客運業駕駛人力需求逐漸出現缺口，原因是客運駕駛幾乎都被遊覽車業挖角，遊覽車行業有休息時間，可以抽成購物費，條件比客運業優渥許多。根據公路總局統計，目前公路客運加上市區公車的司機缺額，約有一千六百多名，再加上兩個月後實施的勞工周休二日制度，儘管起薪四萬多元，仍然招不到人。
業者：請求放寬年齡限制
客運業者表示，營運票價不能隨便調漲，每次要向交通部申請，而人事、採購、油料成本卻連年漲價。客運面臨高鐵競爭，國人逐漸開始重視交通品質的觀念下，客源逐漸流失，許多公車路線不但無法營利，更需要政府補貼才能勉強維持，經營日益困難。客運公會目前請求放寬駕駛年齡限制，由六十五歲至六十七歲，另外參考國外做法，引進外籍駕駛員，解決缺員問題。
交通部：保留態度審慎評估
駕駛年齡放寬限制會直接衝擊乘客與道路安全，大型車輛乘客較多需要更加嚴格的管制交通安全政策，建議客運業者「健全」客運工作環境，吸引更多年輕人加入客運行列。為保障國人的工作權，不會開放外籍駕駛。
年輕人：危險、工時長、遭客人投訴還要接受公司調查，我不幹！
儘管月薪優渥，但有時一天開上十幾個小時月休四天，換算成時新就一點都不優渥。工作危險，加上台灣汽機車數量多，不斷的停靠站得和汽機車搶道，對公車駕駛行車時造成很大的心理威脅。另外最主要的原因還是投訴管道很多，奧客更多，先前謠傳痛毆乘客的司機被公司解雇就是因為網路上流傳客運公司以客為尊，客人再怎麼無理駕駛也只能吞下去，當個客運駕駛確實需要過人的耐心，只有工作沒有生活的駕駛工作則一點也不吸引人。
結：
客運業面臨諸多挑戰下，確實有經營的難處。但客運業和餐飲業缺工不約而同的責怪「年輕人好逸惡勞」就是言過了，這工作的確有缺工的潛力存在。建議客運業好好整頓自己的工作環境，不要繼續向上剝削沒有選擇餘地的老年人，年輕人生下來已經什麼好處都沒有，還要被這種惡質言論消費，有夠悲哀。