2012年4月5日。全球數以億計的跑車粉絲，這一天，都為一位大師獻上哀悼之意。

「911之父」亞歷山大（Ferdinand Alexander Porsche）過世了。1963年，原名901的911，在德國法蘭克福車展首次亮相，在推出將屆滿50周年時，亞歷山大卻以76歲高齡逝世了，無緣看到他一手設計的經典跑車，跑過半個世紀的盛大慶典。

成名要趁早，好比是張愛玲筆下的小說男主角，亞歷山大不到三十歲，就成為德國車壇風流人物。

亞歷山大是保時捷家族的第三代傳人，他的祖父，也就是保時捷的創辦人費迪南（Ferdinand Porsche），曾經是金龜車（Beetle）的設計師。

直到1930年，費迪南才從大眾汽車出走創業，一手打造保時捷成為享譽全球的高端品牌；當時年幼的亞歷山大，每天都在費迪南的工作室裡，敲敲打打、邊看邊學，26歲那一年，他就成為保時捷的設計總監，911的前衛風格，則歷經七代產品而不衰。

如今我們仍然可以在設計學校的教科書上看到，亞歷山大的設計信念是：「設計必須具備功能性，而功能又不可脫離視覺美感，好的設計決不能有任何難以理解的成分存在。優秀的設計作品無需多余的裝飾，傑出的設計理念應當只憑借形式便能征服他人。」

這是亞歷山大留給世人的遺產。包括911在內，他的作品外觀容易理解，又從不背離產品本身與功能，因為他在世時一直深信，「出色的設計作品必須是真實的。」

時光回溯到2008年7月23日，保時捷的一萬名員工，個個都非常高興，因為在這一天，歐盟終於批准保時捷收購大眾，尤其是亞歷山大的兒子、當時擔任保時捷監事會主席的奧利佛 (Ferdinand Oliver Porsche )，因為這代表著他要完成自從曾祖父費迪南以來、保時捷家族四代的一個光復美夢。自從2005年，保時捷就開始增持大眾股權，一路由20％，到31％，到43％，眼看著就要超過五成，順利取得大眾經營權，但沒想到金融風暴卻讓保時捷資金周轉困難，債務高達一百億歐元，一度甚至即將宣布破產，兩大家族只能打消收購大眾的念頭。

經過半年的幕後折衝後，結局令人出乎意料。大眾反過來吃下保時捷，以80億歐元的出價，把保時捷納入大眾集團之中，成為大眾的第十個品牌。拿錢還債的保時捷家族成員們，自此成了不出聲的隱形人，現在偶爾在一年四次的董事會上說說話。這無疑成了一部好萊塢商戰電影的最佳劇情，兩家有近百年歷史的日耳曼老公司，在四個世代的時間內，交織著愛與恨，今天你要滅了我，明天卻是我吃了你，全世界的跑車粉絲，都很好奇最後的結局。

結局卻遠遠沒有盡頭。

因為保時捷仍然出現在我們眼前，從德國到中國，從美國到日本，直到世界末日來臨，911都會在公路上奔馳著。誰是這公司的大股東？誰在幕後操控著公司？甚至誰又是CEO？粉絲們不會太關心的，因為雋永的911，早已成了無悔的經典。無論是誰入主保時捷，都無法擅自變動亞歷山大的設計DNA。因為如果沒有這個DNA，保時捷就不再是保時捷了。