AT-3教練機兩位飛行員失蹤至今已經48小時，救援的黃金時刻一分一秒過去，至今的搜救行動卻仍然無所收穫，民眾聽聞如此消息，除了擔心也只能再擔心，家屬的心情想必更是煎熬難受。
國軍持續增派空中地面部隊進行搜救，針對當時AT-3教練機從雷達上消失的位置進行周邊搜索，但沒有確切的位置訊號，讓搜救的過程難上加難，從1984年生產至今，AT-3難道沒有足夠的科技裝備，就算能夠提早一分鐘也好，拯救飛行員的機會也就越大。國家空軍使用的教練機，也開始讓大家去思考，到底出了什麼問題?
為何沒有黑盒子?
事實上，AT-3是有裝黑盒子的，根據聯合新聞網報導，一名空軍將領表示，一般的民航機都有搭載黑盒子，其實大家都一定聽過，每次飛機失事，能否立即找到墜落位置，都是依靠黑盒子的定位訊號搜救，而且黑盒子也會記錄飛行資料和通話紀錄，AT-3是有搭載黑盒子，只是這黑盒子只有紀錄器，卻沒有最重要的發報位置功能，也是讓人匪夷所思。
早在2003年6月，一架同樣是AT-3教練機，在台東嘉明湖附近撞山，搜救行動持續十多天才找到殘骸，兩名飛行員也已殉職，當時就發現AT-3沒有黑盒子發報位置的嚴重問題。
昨天23號針對黑盒子的疑問，空軍官校副校長黃志偉昨表示，曾建議在AT-3教練機上增設黑盒子，但因為「時空因素」最後沒有設置。時空因素是甚麼?他沒有繼續說下去。
URT-33的安全性?
何為URT-33?其實就像民航機的黑盒子一樣，會發射出超強電波，讓搜救人員能夠找到正確位置，飛行員視為守護天使般的存在，根據中央通訊社報導，URT33通常會有兩個，一個放在降落傘上，一個在飛行官手腕上，但只有降落傘的URT-33，在張開時會發送信號。目前研判尚未收到訊號的原因可能是山區地形複雜，也可能是飛機墜落時，降落傘根本沒打開。
其實美軍在2008年就決定用URT-44替換掉URT-33，根據Defense news報導。雖然URT-33的優點是能夠迅速即時的發出訊號，但已經無法兼容美國空軍現有的搜索與救難衛星系統。但URT-44之後也造成美國空軍多次搜救行動無法收到訊號的嚴重缺失，號稱飛行員墜落時，必須面對四分之一的機會，URT-44不會啟動。讓人不禁懷疑，台灣到現在2015年仍然使用的URT-33，安全性到底有沒有保證?
何為原廠許可?
根據蘋果報導，飛過AT-3的飛官表示，就算未來空軍打算採購新型的高級教練機，沒定位系統與黑盒子等追蹤儀器，飛機失聯卻毫無辦法的窘境一定會再次發生。至於加裝黑盒子的建議，空軍司令部竟然淡淡的表示，這些都涉及原廠許可，不是說想裝就可裝。又說明為了飛行訓練的安全性，空軍官校的塔台中，只要有飛機在天上，就一定有4個人全程監控，並立即回報，誇下空軍在飛行安全維護上，絕對是不打折的海口。但飛機失蹤是事實，兩位飛行員尚未尋獲也是事實，說什麼安全性，有誰聽得進去呢?
加裝保障飛行員生命的設備，還需要原廠許可，這些年來已經發生的AT-3教練機意外，空軍口口聲聲的原廠，到底要何時才肯大發慈悲，加裝這一層安全保障?
時空因素、廠商因素，國軍的種種考量與因素，準備建立在多少消逝的生命上?國軍設備問題，從小到大，從裝備到軍機，民眾心中的這些疑問，究竟誰能否為我們解答?
圖片來源: 軍聞社