早在今年3月，特斯拉就已在台灣登記成立子公司，並積極徵才準備佈局台灣市場。七月初特斯拉在信義區設立快閃店，打出標題「Opening Soon」，開賣在即。
特斯拉選擇台灣的原因
儘管特斯拉電動車的入手門檻高，最親民的車款Model 3 也要3.5萬美元(約110萬台幣)，然而台灣的高階市場其實頗有潛力，加上GOGORO的拓展經驗，顯示只要價錢別「太超過」，台灣人對電動車有一定的接受度，這點也反映在Tesla Model 3 的高詢問度；此外，GOGORO以台灣為發展市場不僅吸引許多想發展電動車的城市向台灣提出合作計畫，其磨合經驗對於特斯拉深耕台灣也深具參考價值。
根據《中央社》，因為台灣是小島，南北全長不到400公里，對於最低有260公里續航力的Tesla Model S來說是大小適中的發展地，電動車充飽電可從台北開到台南，且因為幅員小，特斯拉也易於在台灣達成廣設充電站的規畫。
特斯拉垂青台灣的第三個原因是，特斯拉一直以來就與台灣廠商有密切的合作，台灣曾是特斯拉關鍵零件如電動馬達、電控系統的生產基地，零組件供應比例最高時曾逼近 25%。在亞太區，台灣是繼日本、香港、中國、澳洲及澳門後第6個據點。
特斯拉與台廠的合作
今年《商業周刊》特別專題介紹特斯拉與台灣廠商的淵源，文章指出，特斯拉之所以能在電動車市場立於霸主地位，關鍵的電池技術是主因之一。只要充電20分鐘特斯拉電動車就能開3個小時，充電速度遙遙領先其他競爭者。而特斯拉的電池零件相關技術曾經仰賴台廠，比如馬達早期是台灣富田電機幫忙生產；台灣的致茂電子也曾協助特斯拉生產電路系統。
另外，根據《中央社》，業界人士說台灣廠商供應特斯拉零配件比重大約40%，主要供應特斯拉在美國生產的需求。未來隨著特斯拉持續在全球擴展，自然有利於台灣供應廠商，然而也不排除特斯拉會另外發展第二、第三個外國供應基地。另一方面，台灣廠商也未必能吃下越來越大的供應規模。
(充電站是特斯拉佈局台灣的一大重點)
特斯拉的發展困境
特斯拉進軍台灣市場，除了主攻高階市場，為了能夠觸及更多消費者也準備跨入低階市場。然而，根據《商業周刊》，儘管親民車款Model 3以預訂量來看已取得不錯的成積，但壓低價格自有其犠牲，一來其利潤空間也被壓縮，二來特斯拉向來奢華高價的品牌形象也會被破壞，上述狀況可能會給對手更多搶奪市佔率的機會。
特斯拉並非不知道利潤壓縮的危險。電動車的電池成本大概佔所有成本1/3，根據《Inside 網摘》，特斯拉已建立世界最大的電池工廠，而其每千瓦的電池成本，彭博新能源財經分析師表示平均低於220美元，低於行業水平，如果能再進一步降低30%的電池成本， Model 3 可以帶來可觀的 20% 淨利潤。
另外，還有一個更要緊的問題是，特斯拉如何將充電站密度提高到讓台灣車主滿意的程度？
特斯拉電動車充電可不像加油那麼快，要充至全滿至少要半小時以上，此為目前電動車充電技術的瓶頸。近日嚴凱泰被記者問到特斯拉來台的感想時，回答目前市場趨勢仍是油電混合車，此回答大概也是基於電動車充電時間過長的難堪處境。為此，特斯拉勢必要規畫讓車主肯停車半小時以上的充電站，比如結合餐廳、WIFI、購物場等等。
(圖片皆取自 Tesla Taiwan 官網)
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