老帥回鍋！穆勒帶領福斯度過信任危機

福斯集團最新宣佈，現任旗下保時捷品牌的執行長穆勒（Matthias Müller），在爆發空污排放與品牌誠信危機後，將接任福斯執行長職務，帶領這家擁有78年悠久歷史的品牌重獲新生。

時光回溯到2008年7月23日，保時捷的一萬名員工，個個都非常高興，因為在這一天，歐盟終於批准保時捷收購福斯，尤其是當時擔任保時捷監事會主席的奧利佛 (Ferdinand Oliver Porsche )，因為這代表著他要完成自從曾祖父費迪南以來、保時捷家族四代的一個光復美夢。自從2005年，保時捷就開始增持福斯股權，一路由20％，到31％，到43％，眼看著就要超過五成，順利取得福斯經營權，但沒想到金融風暴卻讓保時捷資金周轉困難，債務高達一百億歐元，一度甚至即將宣布破產，保時捷兩大家族只能打消收購大眾的念頭。

經過半年的幕後折衝後，結局令人出乎意料。福斯反過來吃下保時捷，以80億歐元的出價，把保時捷納入大眾集團之中，成為大眾的第十個品牌！

拿錢還債的保時捷家族成員們，自此成了不出聲的隱形人，現在偶爾在一年四次的董事會上說說話。這無疑成了一部好萊塢商戰電影的最佳劇情，兩家有近百年歷史的日耳曼老公司，在四個世代的時間內，交織著愛與恨，今天你要滅了我，明天卻是我吃了你，全世界的跑車粉絲，都很好奇最後的結局。

保時捷的員工們，則對福斯入主非常關切。因為在過去的家族體制下，保時捷得以堅持獨特的價值觀，贏得全球粉絲們的愛戴。這也是「德國製造」的普遍現象，不論汽車或是珠寶等奢侈品，都積累了好幾十年、甚至上百年的歷史，他們並將小工廠式的起初規模，一路擴張成世界級、獨一無二的品牌。家族經營著重的是長時間的願景發展，雖然行動與決策緩慢，但往往能夠滿足特定的小眾、高階市場，一旦家族經營告終，只看短期績效的職業經理人上台，過去的優勢反而成了劣勢，容易爆發茶壺內的風暴。

穆倫作為保時捷的新老板，自然成了眾矢之的。上任以來，他主演了一出可稱做為不可能任務的鉅片，在保時捷這擁有百年歷史的舞台上揭幕。

遠遠觀察，一頭利落白發的穆倫，總有一種德國大明星的輪廓，卻又一下說不上來，他到底像是哪一位硬底子演員。今年63歲的他，臉上堅毅的線條，確實傳達出日耳曼菁英面對逆境，從不妥協的毅力氣質。

「員工不認為我是一個朋友，甚至很害怕。」回憶起上任之初，穆倫發現整個保時捷內部，彌漫著一股對他的不信任氣氛。老員工們心中覺得，保時捷作為福斯的殖民地，未來日子恐怕都會不好過，穆倫也根本不會成為一位「真正的保時捷人」（real Porsche man）。

簡單的說，大眾有四十萬員工，保時捷卻只有一萬多，這好比美國本土碩大的五十州，與夏威夷小島的不成比例，一輩子在家族體制下的保時捷老人們，當然會憂心。當時，每個保時捷員工都問了穆倫相同的問題，「保時捷還會是原來的保時捷嗎？我們的經典車型還會維持原樣嗎？」因此，穆倫上任第一件事，就是把所有經營團隊聚集在一起，希望贏得他們的信任，在這段不停溝通、一直講話的時間中，穆倫甚至跑到第一線的銷售店面中，一個個跟銷售員討論保時捷未來的方向。

18 歲那一年，穆倫就在奧迪位於英格爾施塔特的工廠實習，啟始了他一生與汽車的緣分。在過去的三十多年時間，他曾在大眾位於世界各地的公司工作，包括吉林長春的合資廠、日本的國際貿易工業部門，都有他的足跡。直到1993 年開始擔任AUDI A3 車輛項目主管、1995 年開始負責AUDI全線產品管理，他一路平步青雲。

不過，穆倫不是第一線鋒芒畢露的車界明星，更是長袖善舞的社交型經理人，他總是自謙說自己「總是躲在產品後頭」。一輩子活在幕後的他，不可否認是一位懂產品的實力派。先前外界對他空降擔任保時捷CEO都很詫異，但在大眾內部，卻一點都算不上驚喜。2010年五月，他私下被福斯高層征詢，是否有意願出任保時捷CEO，這個秘密，連他的母親、兒子，都不知情；經過五個月的折衝與討論，特別是得到保時捷家族的同意後，穆倫才在2010年10月正式就任。

這麼冗長的協調，看得出來保時捷確實有著老公司的重包袱，內部分歧也多。最廣為人知的是，保時捷的研發部門早在2000年，就對開發柴油引擎很有興趣，但是保時捷高管們卻帶頭反對，甚至公開對媒體直白說，「保時捷一輩子不會推出柴油車」，畢竟講到柴油車，很多人都會聯想到尾部冒著黑煙的大貨車，不利於保時捷的高端品牌價值。兩種聲音一直在內部爭執不下，七、八年時間過去了，始終沒有個定論，直到全球節能減碳趨勢來臨，柴油引擎當道，保時捷高層才不再堅持下去，最後才在2009年初，推出了柴油版的SUV。這個例子，可以看出老保時捷內部的傾軋，以及在新策略上的拖延成性。

「我現在每一天都要做四、五個很重要的決定。像是柴油引擎這樣的議題，我們現在幾個月就可以討論出來。」穆倫自豪的說，過去作為一個旁觀者，他深知保時捷的優劣勢，如今在決策流程上，他已經徹底改造了保時捷。現在的保時捷員工，也終於不再害怕這位「空降部隊」，作為福斯指派的CEO，穆倫也確實開始融合保時捷式思維，以及大眾集團交付的任務，讓他自己成了一座橋梁。

「總算大家都知道我是保時捷人，不是福斯人了。」穆倫自豪的說。奧迪與福斯也越來越像一家人。穆倫找來了原來的 AUDI設計總監Joerg Kerner，負責保時捷動力技術開發，原來的保時捷設計總監Heinz-Jakob Neusser，則到了福斯負責引擎和電動車動力系統。

現在重新回鍋，重做福斯人的穆倫要如何擺脫誠信危機，替老福斯擦亮招牌，全世界都在期待著。