當Tesla終於在台灣落地，各路鏡頭猛拍Model S時，我們這才發現，台灣的綠能與電動車政策喊了多年，也是小英新政府的五大產業政策之一，真相竟然是這麼落後！
在Tesla台北店面開幕前兩天，我在山西太原，看到了全世界獨一無二的景象。太原整個城市的計程車，已經改為比亞迪的「e6」電動車，不論在火車站、百貨公司，甚至是高架橋下，到處都可見到充電樁。
8792輛太原計程車，已經全數更迭為純電動車，太原市政府補貼車價達三分之二，並且強制性停駛燃油計程車，造就了全中國第一、乃至於全世界第一的電動計程車上路規模。
比亞迪的「e6」，電力充飽可跑400公里，與Model S相近。如果大家記憶猶新的話，「e6」就是比亞迪董事長王傳福贏得股神巴菲特芳心，在八年前奪下波克夏投資2.3億美元的秘密武器，這更讓鴻海董事長郭台銘恨得牙癢癢的。
八年過去了，e6終於開進太原尋常百姓的生活。為了治理霧霾，可以看得出山西政府使了多大的力氣，台灣同樣有空氣品質問題，經濟部能不能提出同樣足夠魄力的做法？
答案顯然是否定的。
裕隆集團研發電動車的時間與經驗，絕對不遜於比亞迪，但是旗下LUXGEN目前的電動車實際上路的銷售量有多少？馬英九與蔡英文總統都曾先後試駕電動車，都為什麼台灣人還要用獵奇眼光來看Tesla？
Model S已經推出四年之久，可以說是一台老款車，不要說在歐美，連在中國都已經退燒。Model X休旅車當然不可能在短期內在台灣推出，預計2017年底上市的Model 3也還要一陣子才能讓大家看到車尾燈，主流車種Model S仍是Tesla打進台灣等市場的主力。
只不過，充電樁的設置，在台灣政府出力有限、私有停車場保守以對的前提下， Tesla乃至於本土的LUXGEN，普及速度確實只能在低檔徘徊。扣除掉那些一頭熱的形象工程，以及台北市政府停車場的蚊子充電樁，買了Tesla真能上路嗎？
這就好比政府口口聲聲要廢核、提升綠能發電比率的同時，卻又遭遇限電危機，都造成理想很豐滿、現實很骨感，一再惡性循環後，最終還是不能成事。
以太原來說，非電動計程車不能上路，絕對是顛覆性政策，肯定也打破很多既得利益者的飯碗。過去名揚中國的煤老板們，如今在政府打壓煤炭產能的情形下，也沒辦法再過著土豪生活，就連太原的LV旗艦店，也都跟著關門。
對的科技政策，在台灣很容易被民主程序扼殺，第三方支付不就是最好的例子？錯的科技政策，往往又蒙蔽了當政者的眼睛，造成更大的資金、資源、人才、時間浪費，WiMax就是最大的黑幕！錯誤的施政方向確實比貪污更可怕，不論誰執政，都必須記取教訓。
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