從去年的復興航空墜毁事件到今年的華航抗議潮，所有的問題點都指向員工超時過勞這一點。萬幸台灣還有一個全球第三安全的長榮航空可以依賴。沒想到，上個月長榮航空的颱風天硬飛事件，民航局初步調查後發現，最大的問題不是硬飛，而是超時工作。
長榮航真的有硬飛嗎？
上個月長榮航空與立榮航空(長榮的子公司)在梅姬襲台期間硬飛引來民眾一片罵聲，長榮航空方面堅持是「符合標準」才讓飛機正常飛行。期間有一位疑似為長榮機師的網友出言抨擊長榮高層，說道以前有個同事也是硬飛，雖然顯示的數據都沒有超標，仍被高層評為不安全的行為而受懲。網友不解為何這次颱風襲台高層還下指示硬碰硬，有兩套標準？
但也有業內人士投書，說雖然遇到惡劣天氣能不飛最好，但停飛牽扯到太多層面，包含機場當局、地面作業、飛機調度、組員工時，更別提乘客的抱怨。飛與不飛兩造其實都有其道理與苦衷。今天民航局做出判決，雖然長榮與立榮有8航班受懲處，最高可罰至300萬元，然而最大的問題並非不符合標準(僅有一航班因為側風時速略微超過核准速限，但仍在原廠設計可承受的範圍內)，所有受懲的航班都因為機組人員超時。
航班超時成常態
去年復興航空出意外經調查黑盒子記錄推判是因為機師的失誤，外界也因而檢討復興航空擴展航線太快，培訓人員超不上航班所需員額，從而使機師的素質降低，更造成了員工超時問題。無獨有偶，華航也在今年中爆發嚴重超時的問題。
近幾年來，隨著亞洲的崛起，航班需求量快速上升，也發生類似復興航空的處境，加上歐美國家及中東航空公司的挖腳，使得東亞、東南亞航空公司的優良機師更加吃緊。而近年紅眼航班(於深夜至凌晨飛行，且飛航時間少於正常睡眠需求8小時的客運航班)班次的增加，又增加了航空人員的體能負荷，華航員工就曾為了紅眼航班的問題引發「茶壺風波」，但高層息事寧人的作風終於將小風波醞釀成大風暴。
長榮換人接手就亂套？
長榮創辦人張榮發在2012正式敲定由么子張國煒出任長榮董座接管公司，張國煒是個航空迷，懂得修飛機、開飛機，號稱世上履歷最完整的航空公司董事長，因為張懂飛機也注重安全，外界給予很高的期許，去年復興航空出意外，外界就拿張國煒與復興航空的新一代接班林明昇做比較，與林的積極拓展業務相比，認為長榮對技術、維修、人才培育等層面都下足了功夫，是較為穩健的。
未料張榮發今年過世後大房、二房之爭使張國煒離開了長榮航空決策圈，外界除了同情，也傳出張走後長榮航空就變了，似有外行鬥倒內行之議。無論如何，連長榮如此安全的航空公司都有超時問題，這對台灣航空業是個重要的警訊。
(所有圖片均取自 長榮航空臉書)
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