台南市長賴清德最近在臉書po文，希望政府擬定政策，以10年的時間，有計畫地將機車全改為電動機車。如此一來，不僅有助於綠能產業發展，也能減少空氣中細微懸浮例子(PM2.5)產生，維護民眾健康。
雖然台灣機車族眾多，但是關於電動機車的蹤影仍不常見。大家都知道，過多的交通廢氣，其實也是造成空氣汙染的主因之一。
台灣機車密度全球第一，照理來說應該是最適合電動機車發展的市場，那為何相關消息在台灣幾乎靜音呢？
為什麼很少在台灣看到電動機車的蹤影？
台灣是全世界機車使用率密度最高的國家，然而，使用電動機車的民眾卻屈指可數。主要是因為在台灣傳統機車的價格較為低廉，一般民眾也都能負擔得起，且大都可以使用10到15年之間，期間的維修次數也不多，再加上耗費的油量也少，導致電動機車很難在台灣行銷，更不用說是盛行了！
一般機車造成的環境隱憂
以環保概念來說，像台北或台中這樣皆屬於盆地地形的大城市，一旦發生空氣汙染，就很難回復原本的空氣品質，而年年不斷成長的機車廢氣排放量，也逐漸成為台灣環境汙染的一大隱憂。
民眾購買的慾望怎麼那麼低？
1998年以來，台灣環保署就已經開始推行電動機車的發展，補貼民眾購入電動機車的補貼條件。但是為什麼在這樣的條件下，購買電動機車的成效依然不大呢？其實，失敗的主因在於，政府始終無法提供良好的充電設備以及保證機車的使用情形，所以即便政府每年都祭出補貼政策，還是無法刺激民眾購買的慾望。
相較於台灣：中國政策補助提高購買率
在中國，政府對於電動機車產業的發展，不遺餘力的支持，相較之下，這是台灣政府一直缺少的行動。最明顯的差別就在於，台灣政府對於汽油稅制的補貼，造成許多機車用戶始終無法放棄機車的購買，若是台灣政府也能夠施行政策，補貼購買電動機車的用戶，也許民眾購買電動機車的意願就會提高。除此之外，政府若是制定過多有關電動機車的限制，對消費者的吸引力可能會大大減低。
大家初次聽到電動機車的第一個想法是什麼呢？
在 Gogoro 這個名字出現之前，大多數人對於電動機車的印象都是「慢、醜、騎不遠」。慢，不只是車速慢，就連充電速度都慢；醜，外型上既跟不上主流，也沒有獨特性；騎不遠，對上加一次油至少可以跑個 150 公里的汽油機車來說，電動機車至多只有 50 公里上下，所以在被稱為速克達(scooter)王國的台灣，以電動車做為通勤工具的人仍算少數。
據《自由時報》的試駕報導表示，自從 Gogoro 在 CES 展上造成轟動後，這被喻為「二輪界的 Tesla」瞬間扭轉了眾人的既有觀念，甚至有許多人都想將自己的機車換掉，到底 Gogoro 有什麼樣的外星科技，能夠讓世人為之瘋狂，還是一切只是過度神話造成的盲目膜拜？
一台越騎越新的電動機車
在使用壽命上，Gogoro 的硬體是以 10 萬公里里程數來設計，因此一台車騎上 10 年不是問題，也因為 Gogoro 是「科技公司」，這台 Gogoro 電動機車會隨著軟體、韌體升級，甚至當電池技術升級時，換個電池就能讓 Gogoro 有更好的效能、更快的車速，比起一般汽油摩托車愈騎愈舊，Gogoro 可以是愈騎愈新。
價格超昂貴 值得嗎？
不包含任何中央與地方政府的補助，一台 Gogoro Smartscooter 售價為 128,000 元台幣。Gogoro 預期，中央政府加上新北或台北對電動車的補助，約可補助到 2 萬元。
換電池方案 價格還是貴鬆鬆
換電池費用的部分，Gogoro 推出一個月 899 元的「都會型」月租方案，享有不限次數、不限里程數的更換電池，但這方案下的騎乘時速最高只能到 85 公里；若每月多加 299 元，可享有「性能提升加值型」月租方案，屆時儀錶板上的「SPORT」燈會亮起，時速可至 95 公里以上。
不過，許多單方面利於 Gogoro 的霸王條款，許多民眾批它「吃人夠夠」，也引起網路上一陣撻伐。幸好 Gogoro 的危機處理能力不算差，在上月 25 日，Gogoro 釋出善意回應網友對它的質疑，像是若在一般使用下導致電池毀損或遺失，可免除電池賠償責任。
Gogoro的出現將會為電動機車市場帶來改變？
Gogoro 亮相至今，位於台北的直營店累積 20 萬參觀人數，也有九千多人申請試乘，並有超過 3000 人完成試乘，滿意度高達 97.4%。在這麼高的滿意度下，今天公布的價格，以及上路後的配套措施，會讓台灣民眾未來購買電動機車的慾望提升嗎？
其實，只要產品和服務系統做得好，台灣人都會願意支持綠色交通工具。台北街頭到處可見的YouBike微笑單車就是最好的例子。
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