桃園機場捷運命運多舛，自1996年開始規劃，原本預計2010年就要通車，但卻一直延到現在，都還沒有辦法通車，官方最新說法是「目標」預計明年三月底才能通車！因為不要說與先進國家相比，馬來西亞等東南亞國家早已都有方便的機場地鐵與捷運，而台灣自詡為進步國家，卻連最基本的機場基礎建設都沒有。
這個弊案叢生的大型建設工程，究竟經歷過哪些不得不延後的理由呢？
●發包工程出包
這項工程原本預計2010年可以完工，卻因政府發包BOT工程，卻傳出原本承包的工程公司因為過度擴張，而不時出現資金周轉困難與融資問題，導致機場捷運興建的時程一延再延，2002年達成終止合約的協議，政府決定改為BOT形式。
此時政府決議以原本公司設計的路線為施工主體，雖然有其他外國公司質疑，施工路線未考量沿線爬升坡度過大，與彎度過彎的問題，因此質疑施工的安全性，最後依然由日本丸紅商社得標，開始整體的設計興建施工計畫。完工通車的時間也被延到2013年6月。
●機電設計延後
因為承包的日本丸紅公司提到的細部機電設計未如期提出，導致機電系統的細部設計落後超過10%，同時也導致整體施工件度嚴重落後，因此原本預定2013年6月的通車時間，也就被迫跳票，延至同年十月通車。
●使用過期號誌材料
丸紅公司在施工期間也被踢爆，機場捷運使用過期的電纜線，被發現之後勒令抽換，卻購買原本用錯的纜線試圖蒙混過關。除此之外，軌道的填充材料也都已經逾期，要求日本丸紅公司辦理退料，原本預期的通車時程再度跳票，更一口氣延到2015年底。
●整合進度落後
因為整合測試尚未完成，列車在路線上的準點率也沒有到達標準，後期也還有桃園大眾捷運公司需要做的營運測試、模擬演練，交通部的履勘測試等等，因此2015年底通車的承諾再次跳票，將延至2016年3月底。
機場捷運的工程就像它一直出現的問題一樣，怎麼樣都解決不完，五度跳票的紀錄也讓人不敢恭維。
圖片來源：交通部高速鐵路工程局