昨(7)日的新聞指出，美國電動車大廠特斯拉(Tesla)第二季的財報公佈，上季淨損金額高達1.842億美元，也帶動股價下跌，盤中大跌12.59%來到236.12美元，每股虧損48美分。今年的交車目標，也由一開始的6萬輛，下修到5~5.5萬輛，如今可能再度下修目標。
其實它們的股價下跌早就有跡可循，尤其從中國市場的狀況便可看出端倪。早在2014年，特斯拉執行長馬斯克訪華前夕，一群當時已下訂的大陸非京滬地區的車主，就因為對於特斯拉的交車順序不滿，掀起一陣抗議行動。由於特斯拉的銷售模式是由車主先支付一筆高額的訂金，然後由特斯拉根據車主的要求量身打造一台專屬的超級電動跑車，並且依照訂車的先後順序進行交車，但特斯拉中國區分公司卻單方面改變交車順序，後訂車的京滬區民眾因為居住地區有售後服務中心與充電網點，他們得到先交車的服務，引起其他非京滬區車主的不滿。特斯拉在中國的銷售趨勢可以說是開高走低，在一開始宣布進軍中國時，引起高層菁英的注意與訂購潮，但從2014年1月至11月，特斯拉成功銷售並掛牌上路的車子，只達到預期銷售目標的20%，更糟糕的是，特斯拉的銷量還在一直往下滑。
造成他們在中國銷量寸步難行的原因，其實就在於中國的充電裝置還是非常不足，儘管特斯拉嘗試在與中國政府合作建置充電站，但是中國也正在大力扶植自身的電動車產業，因此這些充電站都只供給中國的電動車產業，而特斯拉的車主就需要自己額外想辦法建置充電樁，如果沒有相關設備，一台特斯拉電動車的電力只足夠支撐200公里，等同於充了一整晚的電力，支撐電動車從台北跑到新竹，卻需要在新竹再充電一個晚上才能回到台北，在臺灣尚且如此，何況是土地面積比我們大了好幾倍的中國市場，有怎麼能夠有機會打得開呢？
在已經開始建置充電網絡的中國市場，特斯拉的銷售反應尚且如此慘澹，更別提目前電動車產業還在萌芽階段的臺灣，縱使我們曾經提供特斯拉約四分之一的零組件，卻無法改變臺灣目前市場與設備對電動車的接受程度。購買一台昂貴的特斯拉電動車，卻無法開出門，它的功能充其量只不過是有錢人拿來炫富的工具，與擺在家裡當展覽品的大型玩具車罷了！
圖片來源：科技新報