蘇迪勒颱風造成全臺許多災情，除了停電與臺鐵高鐵停駛之外，氣象局與農委會水土保持局還分別發出豪雨特報與土石流警戒，但就在解除警報的今(9)天，多數問題都已經獲得解除，臺鐵的列車卻依舊跟不上復原的速度。
臺鐵列車會誤點早已經不是新聞，即便造成旅客時間上的損失，撥打客訴電話依然無法得到一個應該有的答覆，對於旅客的賠償或補償也主要針對延遲超過45分鐘以上者，但當旅客都已經時間行程被延誤超過45分鐘，即便給予全額退費的補償，又怎麼能夠彌補得了？尤其目前臺北車站三鐵共構的系統已經正式啟動，許多旅客是利用這樣的地理位置特性安排轉乘交通工具，只是臺鐵的慣性誤點，卻讓旅客無法趕上去目的地的下一個交通工具，即便是全額的退費賠償，究竟能夠改變什麼？
臺鐵去年委託成功大學做了一個調查，整理出前五個誤點的原因，第一個竟然是旅客過多或個別旅客因素，竟然就這樣把累積多年的誤點問題推給旅客，認為是旅客上車的動作太慢，導致時間有所拖延，身為臺灣重要的運輸系統，不但無法有效的管理旅客，也無法針對誤點的問題整理出有效的解決方法。可以理解臺鐵人員結構的確是人手不足，在颱風天還需要執勤的危險與辛苦，但任何問題有出現時就應該要想辦法解決，而不是問題一而再再而三地發生後，還當成常態的看待。
相比起其他大眾運輸工具，臺鐵的確較有人情味，也承載了比較多臺灣人的記憶與感情，這應該是能夠被運用的一項優勢，不應該成為導致臺鐵慣性誤點的藉口。
圖片來：中時電子報