這些汽車品牌正在沒落，電動汽車能否幫助品牌恢復往日輝煌？

對於主流汽車製造商來說，面向電動汽車的轉變似乎已成為一種不可避免的趨勢。這一趨勢也有望為那些在盈利能力和商業足跡之間徘徊的小眾汽車品牌，帶來戲劇性的改變。

毫不誇張地說，最近幾年陸續湧現的電動汽車製造平台，也將使其他許多汽車品牌受益。這些品牌此前在競爭激烈的市場中，始終難以脫穎而出。

Alfa Romeo

仰仗2021年前三個月累計138台的在華銷量，Alfa Romeo成了今年海外小眾品牌比慘競賽中的明星。

在那之後，這個失意的義大利汽車品牌停止了對於在華銷售數據的更新。

實際上，Alfa Romeo在過去大半年中，只是延續了它在全球最大汽車市場上的頹勢。2020年，該品牌在中國只賣出了1404台新車。

在暌違20年再續前緣的美國市場上，Alfa Romeo同樣佇立於Stellantis集團北美計劃的邊緣。

在上述兩大市場上，該品牌只提供Stelvio和Giulia兩款車型。這令該品牌的未來變得極為模糊。

Alfa Romeo新任執行長Jean Philippe Imparato稱，生產Stelvio和Giulia等車型的Giorgio平台，因為不具備用於電氣化的拓展能力，而將在上述兩款車型生命週期終結後被放棄之後，這個義大利品牌的未來前景變得更加黯淡。

當年，飛雅特克萊斯勒汽車斥資10億美元大力開發Giorgio平台。如今這個價值10億美元的壞消息，卻成了Stellantis集團推出四大STLA平台的支點。

Imparato表示，未來的Alfa Romeo車型將採用Stellantis集團的新型STLA大型架構。

對Alfa Romeo來說，這個機會充斥著二元性：一方面，他們有望成為一家純電動跑車製造商；另一方面，他們將與類似BMW這樣的強勁對手在電氣化領域正面交鋒。

但Alfa Romeo似乎沒有選擇的權利：不嘗試只能等死，試一試或許還有活下去的機會。

Infiniti

在過去10年的大部分時間裡，Infiniti都竭盡全力將自己定義為一個豪華汽車品牌。與捷豹不同的是，它無法從近一個世紀的品牌傳統中汲取靈感。

自2003年起，Infiniti依靠G35、FX高性能跨界車等令人興奮且極具前瞻性的車型，迎來了蓬勃發展。但在那以後，該品牌的發展方針逐漸發生了轉變。相較推出一些更新奇有趣的功能，他們似乎更願意固守更成熟的配置。

這種創新力的下降，在全球銷量暴跌的過程中得到了反映。如今，該品牌已經從歐洲、韓國等市場上全面撤退。

在中國，Infiniti今年Q1的上險量僅為4926台。2020年全年，該品牌的累計銷量也只有2.57萬台。

在多年前憑藉日產Leaf車型在電動汽車市場上佔得先機之後，Infiniti的母公司，最近才通過後續產品Ariya重新與電動汽車用戶恢復了往來。該產品預計於今年晚些時候上市。

從目前的情況來看，Infiniti已經沒理由繼續堅持一成不變的營運法則。這意味著，是時候讓日產Ariya的電動技術，進入帶有豪華車徽標的產品序列了。

電動Infiniti有望成為一個引人矚目的選項，以替代他們的歐洲競品，例如奧迪e-tron。

同時，對公司內部Ariya平台的充分利用，將消除該品牌對大規模投資的需求。Infiniti如果從推出單一車型開始，慢慢累積，或許在未來的電動汽車市場競爭中還有一線生機。

克萊斯勒

儘管克萊斯勒的產品線並不貧瘠，但真正能夠被人記住的，只有3款車型，包括Pacifica小型貨車（可提供插電式混合動力車和標準汽油車型）、Voyager（精簡版Pacifica）和過去的克萊斯勒300轎車。

現在是時候為這個曾經風光一時的品牌增添新的使命感了。未來，克萊斯勒將完全投身電動汽車領域，並為母公司Stellantis集團提供第一個具有基石意義的純電動汽車品牌。

按計劃，克萊斯勒將徹底忘記300車型。未來，該品牌將專注於使Pacifica成為一款純粹的電動汽車。同時，他們已經準備好在這款小型貨車的電驅架構上，開發未來的電動跨界車。

對克萊斯勒而言，沒什麼可失去的。在美國老家，克萊斯勒300去年僅售出1.6萬台，今年有望勉強達到這個數字。在中國，「克萊斯勒」四個字也僅在人們談論Jeep品牌的時候才會被提及。

從全球角度來看，Pacifica是克萊斯勒品牌的銷量源泉，也是其未來生產純電動產品的基礎。Stellantis集團近期公布了旗下四大電動車專屬製造平台，用於生產純電動版Pacifica的平台正是其中之一。

在過去10年間，無論在其本土市場美國，還是全球最大市場中國，克萊斯勒和飛雅特一樣，幾乎都是可有可無的品牌。

而在Stellantis集團的大旗下，克萊斯勒如作為一個零排放品牌，或許還能有所發展。

Acura

2020年，Acura在中國市場上全年銷量為1.2萬台。今年1到5月，該品牌在華銷量為3321台。

除了在銷售數字方面與競爭對手Infiniti同樣處於市場低位外，在擴大客戶群體方面，該品牌近年來也長期處於止步不前的狀態。

Acura在很大程度上，放棄了早期成就其商業成功的工程學和性能實力，通過精簡產品線來專注於少數車型。但在一定程度上，這些車型的設計似乎對回頭客更具吸引力，因此該品牌創造了一個幾乎與世隔絕的泡沫。

不過，Acura在電氣化領域進行了一些值得注意的嘗試，尤其是上一代MDX Sport Hybrid混動車型，當然還有NSX混動跑車。有了像NSX這樣的光環，Acura將充分利用母公司Honda在高性能電氣化技術領域的優勢，並展示Acura曾經名動一時的創新能力。

下一步，Acura在電動車領域也將擁有較大的發展機會。Honda此前與通用汽車達成了協議，將借用後者的Ultium平台為Acura生產純電動汽車。

Honda曾對重振旗下高性能子品牌Type S表現出濃厚的興趣。該公司稱，這是其在生產真正的純電動汽車方面落後於其他品牌的重要原因之一，因為該公司將大部分精力用於這一計劃。

然而，Honda也不妨考慮以這一計劃為基礎，令其轉向積極的方向。對該公司旗下的豪華汽車品牌Acura來說，Type S或許可以成為其邁向純電動未來的墊腳石，最終助其成為一個可與LEXUS、BMW等強勢品牌並駕齊驅的產業玩家。