跳過「油改電」，這台凱迪拉克能扛起美系純電轉型大旗嗎？

2010年，「野心家」賈伯斯（Steve Jobs）在蘋果夏季全球開發者大會上，發表了一款改變世界的智慧型消費電子產品iPhone 4。

iPhone 4引發全球購買狂潮的同時，也宣告了智慧型手機時代的到來。

在iPhone問世以前，手機是一種笨重的行動設備，一半鍵盤一半顯示螢幕的設定，別說是看影片，就連瀏覽完整網頁都需不斷滑動。為了讓人們在功能性手機上查看新聞，許多公司不得不推出精簡版的行動網站。

iPhone的出現讓這一切徹底顛覆。

如同創新帶來了手機產業的更迭，在汽車產業，電動化、智慧聯網化也正席捲全球。

在手機產業裡，蘋果是智慧型手機的開創者，但不是唯一壟斷者。蘋果的強勢，讓無數科技巨頭奮起直追，甚至隱隱有後來居上的趨勢。

在汽車業，特斯拉讓我們看到了智慧電動汽車大有未來，但卻並不是所有人都將變革交通工具的希望寄託在馬斯克一人身上。

來看一組數據。

今年9月，特斯拉Model 3的全球銷量超過7萬台，緊隨其後的Model Y賣出6.8萬台。今年前9個月，特斯拉Model 3全球累計銷量超過17萬台，Model Y近11萬台。

特斯拉在演進過程中，佔盡天時地利人和。「天時」是時間窗口的領發優勢、「地利」是正向研發的堅定投入、「人和」則是執行長馬斯克的個人魅力。

對絕大多數汽車公司來說，複製特斯拉的「天時與人和」需要好運。但超越特斯拉不需要，腳踏實地，堅持正向研發是正道。

何為正向研發？

不妨從它的反面，逆向研發入手，做個解釋。

逆向研發簡單來說，就是將市場上在販售的成熟車型拿過來當模具，跟著模板一步一步複製出來。比如耳熟能詳的「眾泰保時捷」和「陸風路虎」。

逆向研發等於照抄作業，交出的作品看上去不分軒輊，卻很難做到形神兼備。能解一時之急，但不是長久之計，長期沉溺於逆向研發的汽車公司，如眾泰之流已被市場掃地出門。

正向研發則是從零開始，在不斷摸索中累積核心能力，好比自己做作業，累積錯題經驗的同時，找到解決更棘手難題的方案，將主動權掌握在手中。

清楚了定義，第二個疑惑隨之而來，正向開發有多難？

這個問題，深陷造電車泥沼中步履維艱的傳統汽車公司們，最有發言權。

德國汽車巨擘Volkswagen，在研發、量產和交付集團新電氣平台MEB首款作品ID.3時，其在燃油車時代積攢下的最後信心，被無情地按在地上來回摩擦。

2019年5月開啓預售的ID.3，本計劃在2020年夏季交付，但由於Volkswagen集團在軟體開發領域習慣性外包，導致這些新車空有車殼，卻沒有能讓它們開起來的程式碼。

這些嶄新的電動車，只能帶著Volkswagen集團的無盡懊悔，停在露天車場裡與野草作伴。

要避開未知坑窪，Full Stack正向自研是唯一通路，這是燃油車時代巨頭們握在手裡降維打擊的「二向箔」，也是電動車2.0時代新玩家們分出勝負的賽點。

正向自研落地量產的車型裡，除了特斯拉、蔚來和小鵬這樣新創公司的產品，成熟車企，特別是豪華汽車品牌中，也只有凱迪拉克LYRIQ這一台了。

去年3月，通用汽車在位於密西根的沃倫技術中心首次向外界展示了第三代全球電動車平台。今年9月，這個平台有了中文名稱「Ultium奧特能電動車平台」。

今年11月17日，基於奧特能電動車平台的首款智慧型純電SUV凱迪拉克LYRIQ將開啓預訂。明年，凱迪拉克LYRIQ將完成首批交付。

作為一台仍在緊鑼密鼓進行道路實測的全球車型，凱迪拉克LYRIQ的公開資訊仍相對有限，已知的亮點，如3,094毫米軸距、33吋9K曲面螢幕、逾650公里續航、無線電池管理技術（wBMS）和全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統等，都拉高了消費者對LYRIQ交付時的期待閾值。

相比科技大於造車的「特蔚小」，凱迪拉克更沈穩，它疊加了通用汽車26年的電氣化經驗和上汽通用24年的本土化體系，因此LYRIQ是集團「新四化」變革轉型紅利的開山作品。

相較造車大於科技的傳統公司，凱迪拉克更勇敢。它敢率先應用wBMS，讓整包線束減少90%；敢把比iPad Pro像素密度還高的9K曲面螢幕搬入車內；敢使用直營模式，創造更多與用戶面對面直聯的機會。

選擇快進跳過「油改電」，直接進入純電架構研發的凱迪拉克，為成熟汽車公司製造電動車，貢獻了一種全新的辦法。

每個人都知道LYRIQ會大力攪動市場，我們現在只需要確認的，是這股力量到底有多大。