美團為什麼要在中國做出租車?
合作媒體:愛范兒/作者:keso
鍾佩慈/編譯 2018-01-11 11:20

日前,美團在北京、上海等7個中國城市正式推出出租車服務,透過社交網路,玩了一把「民意」遊戲,讓用戶為這些城市的美團出租車報名,報名人數滿20萬人就開站。這個「開站」,或許也隱含著和滴滴「開戰」的意思。

 

(美團出租車北京站的報名活動)

 

這個市場活動不動聲色地挑逗著用戶對滴滴的不滿,帶著如此明顯的挑釁意味,還沒出場就先製造出一種人民翹首以盼的熱切氛圍。就像中國民諺裡面唱的,「開了城門迎闖王,闖王來了不納糧。」太有蠱惑力了。至於是不是真的不納糧,暫時不重要,我在我的朋友圈看到,不少人咬牙切齒地準備迎接競爭者。

 

美團為什麼要進入出租車市場?在王興看來,出門本來就是O2O的一部分,它跟外出吃飯、看電影,以及旅行、出差之間的關係非常緊密。這話姑且一聽,關係緊密的事就都該做、都要做嗎?恐怕問題的核心在於,做出租車服務可以幫助美團提升公司的整體估值,這對美團未來一兩年內上市很有幫助,這一點王興大約不會沒想過,只是不能說。

 

美團每天的外賣訂單量,和滴滴每天的出租車訂單量相比,你猜哪一個更高?

 

答案是,美團每天的整體訂單量約2200萬筆,其中,外賣訂單量為1600萬筆,滴滴每天的出租車訂單量高達2500萬筆。即使是同樣的訂單量,資本市場給外賣跑腿和交通出行的估值也相差很大,前者只能拿到較低的估值,後者的估值比較起來要高不少。滴滴的估值已經達到560億美元,而在2017年8月,餓了麼收購百度外賣時,餓了麼估值60億美元,百度外賣的估值僅5億美元,美團在最近一輪融資時的估值是300億美元。

 

儘管不同調查公司給出的統計數據不盡相同,綜合來看,美團外賣的市場佔有率,不會和餓了麼加百度外賣的市場佔有率相差太多。而美團外賣是美團全部業務的重中之重,是支撐美團整體價值最重要的一根支柱。這樣看來,即使外賣業務僅占美團整體估值的三分之一,即100億美元,相比餓了麼也還是太高了。有人分析,外賣業務實際撐起了美團大約三分之二的估值,也就是200億美元。

 

美團300億美元的整體估值,看起來已經有些高估了,卻遠未達到王興內心的預期,他給美團定下的估值目標是至少1000億美元。王興認為,美團所做的事情就是服務業的阿里巴巴,而且從規模上說,服務業電商要比零售業電商更大。

 

進入出租車服務,首先是開闢了一個新的、足夠大的業務,滴滴僅憑單一業務,在估值上就遠遠超過了涵蓋外賣、團購、酒店、旅遊、電影等眾多業務的美團。如果能如期搶下20%甚至更多的出租車市場,至少能幫美團多支撐100億美元的估值。

 

接下來的問題是,出租車市場的進入門檻有多高?從美團出租車在南京10個月的運營情況看,似乎也並不是很高。據美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文披露,美團出租車目前日訂單已經突破10萬筆,而且並未對司機和乘客進行大規模的補貼。

 

美團手中還有包括美團外賣、大眾點評、貓眼電影等系列的熱門應用,日活躍用戶合計2.5億,它們共同為出租車服務導流並非難事。如果滴滴不重新祭出補貼大法,恐難阻止美團出租車蠶食市場。不過,期待「闖王來了不納糧」的市民,期待重現滴滴、Uber補貼大戰盛況的用戶,恐怕也會失望。當然,不少用戶雙手歡迎美團出租車,僅僅出於對市場上只有一個主要玩家的不滿。

 

如果雙方還是決定不惜兩敗俱傷打一場補貼大戰,用戶當然求之不得,但是,美團提升估值的算盤固然可能落空,滴滴卻也得不到什麼便宜,那又圖什麼呢?只是為了宣示捍衛領地的決心?

 

(圖文授權自愛范兒)