昨日22號中午一架空軍AT-3教練機，在南投縣信義鄉馬博拉斯山附近失去聯繫，機上的少校飛官王勁鈞以及中尉學員黃俊榮目前均下落不明。原先派出直升機進行搜索，但山區雲層太厚，視線不良，選擇今日23號上午集合搜救隊出發進行搜索。
根據陸軍花東防衛指揮部表示，國軍搜救前進指揮所的編組，包括陸軍特戰指揮部、空軍山搜部隊及山青等約30人，已經在上午6時於紅葉派出所完成集結，由花防部副指揮官少將古勝文率隊，順著瑞穗林道，往丹大山以南方向前進，空軍也派出空搜行動，將根據雷達最後的標示位置作區域性的搜索。
25年來14起意外，AT-3延壽計畫繼續服務
AT-3自強號高級教練機，自1984年正式量產撥交空軍官校使用後，就正式為國軍服務至今，將近30年的飛行時間，但事實上當初出廠評估，AT-3預計只能飛20年。
2002年時，針對AT-3進行機翼結構等延壽計畫，硬是將使用年限延長至2017年、可飛行時數8000小時。但在2014年，空軍雷虎小組一架AT-3教練機同樣進行飛行訓練時，失事在高雄梓官，飛行員莊倍源中校不幸殉職，當時漢翔公司考慮進行第二次AT-3延壽計畫。
小編不禁思考，這延壽計畫跟縫補破損軍服，一大一小，但代表的意義，卻不會差太多。許多民眾議論紛紛，這次的教練機失聯事件，會不會跟飛機老舊有關?
根據華視報導，研發生產AT-3教練機的漢翔公司多次提出報告，指AT3太過老舊，應該進行汰換，否則摔的不單單是飛機，飛官生命的消逝，更是難以承受的傷痛與損失。並且提出三項可行方案供軍方評選，包括由漢翔自行設計生產新一代高級教練機，重開AT3機生產線，但至今沒有等到答案。
目前空軍已下令所有的AT-3教練機停飛接受檢查，不論失事原因為何，機型老舊又或是人為因素，搜救隊出發的當下，除了希望未來國軍弟兄的安全保證能更穩固外，也祈禱失蹤的兩位飛行員，能夠平安無事。