二、區塊鏈技術不能避免「搭便車」問題
中心化治理也能解決「搭便車」問題。例如，黑暗的大街上需要提供路燈，但是卻不能對享受照明的人統一定價收費。因為每個人認為的照明價值不同，而且往往不能強制禁止不交費用的人在路燈下行走。那麼這時，就需要某個公共組織，來協調路燈的供給＿政府部門因此產生了。
區塊鏈技術解決「搭便車」問題的邏輯是，只要A為某個社群貢獻了價值，並且這個價值被其餘參與人所認可，那麼該技術就有算法保證這個貢獻不可磨滅，也無法被他人篡改，A的貢獻就像是一種被記錄在案的產權，無人可以撼動。依此類推，如果每個人的貢獻都能被記錄，並且被其他人認可，那麼所有人將願意付出努力，使得一個區塊鏈社群的價值越來越大。
可是這個邏輯與經濟學原理背道而馳，其原理即公共物品的「不可統一定價性」。同樣是享受照明服務，有的人覺得值10元，有的人覺得值5元，盲人覺得一文不值。而且，也沒有人會真實地顯示自己的評價偏好，如果建設路燈的人去詢價，可能大多數人會回答說照明服務一文不值。政府作為中心化治理的道理就在於，透過稅收的形式強迫、統一定價，使得更多的人享受照明服務，但也並不能排除有些人的確受損了＿盲人也要交稅。
那麼在區塊鏈技術邏輯裡，如果某個主體A貢獻了一個類似路燈的產品，一旦交易成功則不能避免被不交費用的人使用，那麼，如何來評判A的貢獻，則又陷入了定價的矛盾和民主的悖論，有的人或許認為價值高，而有的人認為沒有價值，這就使得所有人都在等第一個交易者出現，剩下的主體等待搭便車。
區塊鏈技術所提倡的「一致同意」原則，往往被搭便車行為所制約，或者至少可以說，區塊鏈技術並不比中心化的處理搭便車問題更有效。人類的經濟社會生活何其複雜，中心化處理至少提供了一個成本較低的解決途徑。
三、經濟領域的區塊鏈技術，放大了貧富差距
區塊鏈技術在目前最廣泛、最成熟的應用領域莫過於交易貨幣。以比特幣為例，比特幣的數量上限為2100萬枚，而發明者中本聰一人則持有110萬枚，約佔所有總量的5%。況且現在挖掘出的數量在1000萬枚左右。如果以金礦做比喻，你能想象全世界10%的黃金掌握在一個人手中嗎？
根據相關報導統計，全球有40%的比特幣，掌握在1000人手中。這就是說，如果比特幣是一種財富指標的話，那麼以區塊鏈技術為基礎的貨幣體系，呈現著巨大的分布不均。而且隨著時間推移，貨幣產出成本將越來越高，後來者幾乎沒有機會超越前人所先佔的財富。
本文為巴比特資訊授權刊登，原文標題為「區塊鏈技術替代不了中心化治理」