遠東航空今(18)日一架由台北松山機場飛往金門的班機，因金門氣候不佳與機場流量管制，以致於無法順利降落在金門，機長決定返航飛回松山機場，並順利落地。
但在順利降落之後，遠東航空的航空人員在加油時卻發現，該架飛機落地時的油量，已經遠低於安全油量，甚至無法負荷降落失敗重新降落，但機上兩位機師卻都沒有呼喊Mayday，讓民航局標準組組長林俊良直呼：「很少有膽子這麼大的機師，真的是犯了不該犯的錯」。
長榮航空呼叫Mayday 時機也惹議
在蘇迪勒颱風過境之後，空中交通與飛機航班大亂，長榮航空曾經有一班由東京返回松山的航班，因為天候因素無法順利降落，塔台人員指示機師飛往高雄小港機場降落，但機師卻向塔台呼叫Mayday，然後搶先降落桃園機場。
Mayday呼叫原因
機師該在什麼時間點呼叫Mayday？根據《國際無線電報公約》規範，當船隻或航機遇上即時的嚴重危難、威脅人命安全、無法自救等十萬火急的事件時，就要連續呼叫三次Mayday求救訊號，向相關單位要求救援。
兩者航空公司的機師在處理上的確都有瑕疵之處，長榮航空或許太快跳過標準程序，但機師在根據剩餘油量與機組人員生理狀況而做出的綜合考量，選擇讓飛機以安全為第一優先考量，決定就近降落在桃園機場；反觀遠東航空，機師在應該呼叫Mayday的時機卻沒有立即處理，若因油料不足發生意外，就已經不是機師膽子大所能承擔的責任。
從這兩次案例來看，就不難看，為何長榮航空在2015全球航空公司大獎中能名列前茅，而遠東航空卻因財務問題多次重整。
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