中國國務院於3月5日提交全國人大審查的「十三五」規劃綱要草案指，「十三五」期間（2016年到2020年）的高速鐵路運營里程將達到3萬公里、覆蓋80%以上的大城市，並提到將貫通北京至香港的高鐵，擬建設北京至台北的高鐵。
此前，廣深港高鐵香港段由於嚴重超支及「一地兩檢」等問題一直處於爭議之中，而「京台高鐵」一經提出也因其政治敏感度及技術難度引起兩岸輿論熱議。
「在堅持原則立場基礎上，以互利共贏方式深化兩岸經濟合作，擴大兩岸合作領域，增進兩岸同胞福祉，鞏固和推進兩岸關係和平發展。促進兩岸經濟融合發展，加強兩岸人文社會交流。」中國《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（草案）》。
6日，全國人大代表、福建自貿區平潭片區管委會主任張兆民介紹稱，京台線是由此前規劃的京福線（北京到福州）延伸而成，而大陸部分的京福線已於去年底全線通車。張兆民表示，到台灣部分的規劃是通過長達百餘公里的海底隧道完成，「技術上不成問題，現在主要取決於台灣方面」。
此項工程一直是由中國大陸單方面計劃進行，並未與台灣達成任何協議或共識。早在2008年，中國鐵道部和福建省政府曾簽署《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中就包括京台、昆台（昆明到台灣）兩條主要高鐵的建設計劃，當局認為「新一輪鐵路建成後，對推動兩岸『三通』、擴大兩岸交流合作，對發揮海峽西岸經濟區『兩個先行區』的作用，都具有重要的戰略意義。」
台灣陸委會5日回應稱，跨海高鐵除涉及工程技術、營運安全和成本外，更涉及國家安全、民意反應及兩岸互動等複雜問題，非大陸單方面即可規劃。台灣海基會顧問李孟洲稱，中國在技術及經驗上不成問題，但台灣即將政黨輪替，高鐵建成的可能性非常低，因為牽涉兩岸之間的政治互信及美方意見。但他建議，可先以金廈大橋（金門到廈門）作為「試金石」。
中國大陸海協會會長陳德銘也於6日表示，中國在技術、資金上都沒問題，但兩岸存在「政治意願問題」，需要「等一等，看一看再討論」。但他稱兩岸「本來就是一家人」，還表示如果未來有機會可搭高鐵到台北，會非常願意。
台灣立法委員林俊憲7日在立法院交通委員會質疑這是「中共在吃台灣豆腐」，認為中國將台灣視為其一部分，才會以此顯示台灣是其內地交通線的延伸。立委鄭寶清也質詢台灣交通部長陳建宇，問他對此事是否知情。陳建宇表示並不知情，且雙方尚未經過任何正式溝通或談判，都是「北京單方面的主觀想法」。
中國國家主席習近平5日參加全國人大會議上海代表團審議，在談到兩岸關係時他表示「對台大政方針是明確的、一貫的，不會因台灣政局變化而改變」。他強調，「承認『九二共識』的歷史事實，認同其核心意涵，兩岸雙方就有了共同政治基礎，就可以保持良性互動」，並表示將「堅決遏制任何形式的台獨分裂行徑，維護國家主權和領土完整，絕不讓國家分裂的歷史悲劇重演」。
新華社6日發表評論文章稱，習近平的講話「引起兩會代表委員尤其是台籍代表委員的強烈共鳴」。本次參加全國人大會議的「台灣省代表團」共有13人，其中絕大部分都是在中國大陸出生，甚至有從未在台灣生活過的「台籍代表」。
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