2017年，法蘭克福。
剛剛發表了全新發展戰略「ACES」的BMW，在這屆法蘭克福車展上，BMW展示了X7 iPerformance Concept概念車、i Vision Dynamics概念車和i3/i3s，這些車型分別歸屬於BMW插電式混動iPerformance品牌和純電動i品牌。
對於是否全系電動化，BMW還有些猶豫。
在這一屆法蘭克福車展之前的巴黎車展上，賓士剛剛發表瞰思未來（C∙A∙S∙E）戰略，與BMW「ACES」的核心都是自動化、互聯化、電動化、共享化。但是，賓士卻在法蘭克福車展上表示：「我們仍然堅守內燃機技術的發展。」
賓士並不想放棄在內燃機市場獲得的利潤，並想利用這些利潤去研發更加有競爭力的新能源產品。
內燃機反哺新能源，是大多數汽車巨頭當時的想法，穩妥不冒險。
2017法蘭克福車展的Volkswagen之夜上，Volkswagen推出「Roadmap E」新能源戰略，同時也提出，傳統燃油汽車與新能源汽車沒有衝突。
這一年的法蘭克福車展雖然掀開了電動化的新篇章，但是猶豫不決的態度裹挾其中。電動化是目標，但是內燃機是現實，難以放棄。
作為擁有百年歷史的IAA德國汽車展，從最初舉辦地柏林到法蘭克福，逐漸成為全球規模最大的汽車展會。
2021年，IAA正式「移交」慕尼黑。僅僅是4年之後，作為今年歐洲這個市場僅存的最大汽車展覽，也不僅僅是舉辦地發生了變化，它更是在汽車產業變革和汽車產業面臨環保問題時，需要作出的一個抉擇：轉型。
昔日的IAA也在出行後綴加上了MOBILITY，這意味著主辦方德國汽車工業協會決定賦予它新的內涵：行車展示平台。它從一個內燃機主導的傳統車展，變成了一個只有電動車的車展。
相比於四年前的IAA，這一次，德國車企們不但加速電動化，也帶來了很多未來發展的新思路。
在這場變革中，意料之外的局面越來越多，巨頭們也在一次次修訂目標，加速推進計劃。
沒有人再提內燃機，甚至汽車，也只是未來行車的角色之一。
正值全球「減碳」運動如火如荼，巨頭們如何在戰略轉型之中，傳達其減碳理念？BMW、賓士這對百年對手，落地了哪些戰略？Volkswagen「NEW AUTO」戰略發佈後，會有哪些計劃？
或許都可以從慕尼黑車展中找到答案。
BMW：提出循環經濟理念
慕尼黑所在的巴伐利亞州其實是BMW的故鄉，巴伐利亞甚至一直存在在BMW的名字中。BMW的真正意思是Bayerische Motoren Werke，來源於德語，翻譯成中文就是巴伐利亞發動機製造廠。
但作為「東道主」，也是德國汽車工業的代表，此次慕尼黑車展，BMW最重磅的展示是一款BMW i循環概念車，這款概念車的設計全面應用了循環經濟的原則，可實現100%使用再利用材料和100%可回收。
這代表的正是BMW想要傳達的「全價值鏈碳中和」理念。
BMW集團董事長Oliver Zipse表示，BMW i循環概念車展示了BMW今天在實施的主題戰略，並將其推向新的階段。
同時，BMW還提出了目標： 2021年底，BMW集團全球汽車生產基地將實現碳中和，累計全球電動車銷量將超過100萬輛；2030年BMW集團車輛使用階段碳排放減少至2019年一半，全價值鏈碳排放減少40%；致力於2050年實現全價值鏈碳中和。
BMW表示，2025年底，BMW集團將推出「新世代」（DIENEUE KLASSE）電動車型。「數位化、電動化和循環設計」將是新時代車型的三大基石。
BMW在未來十年完成1000萬純電車型交付，到2030年，預計在全球生產的車輛一半將是純電動車，屆時，MINI品牌也將完全電動化。
減碳作為汽車產業繞不開的話題，如何與電動化、產業鏈融合在一起，是一個龐大的課題。BMW用循環經濟的概念，將曾經的發展戰略推向了更高一步。
賓士：全面電動化
賓士EQ系列都出AMG版本了，這足以看出賓士全面電動化的決心。
此次慕尼黑車展上，賓士提出，在2030年前做好全面純電動的充分準備。包括AMG在內的性能車型都亮相電動版本，並且，賓士還一口氣展示了四款全球首發純電動車型。
關於全面電動化的決心，戴姆勒股份公司董事會主席、賓士汽車集團全球總裁Ola Källenius說：「我們相信，推動『全面電動』戰略是為企業、客戶和這個世界創造更美好未來的正確選擇，這一次的發表是我們向全面電動轉型的力證......最重要的是，我們正在深化對行業的承諾，就是致力於向可持續的行車體驗進行轉型，這並非遙不可及，而是近在眼前。」
賓士的全系車型電動化，是冒著傷害性能粉絲的風險，在做大刀闊斧的變革。賓士如何在電動化時代保持豪華與優秀的性能體驗？這其實也是很多豪華品牌們必須面對的課題。
Volkswagen：加速NEW AUTO戰略
ID. LIFE概念車的首秀，代表了Volkswagen加速電動化的決心。
在本屆慕尼黑車展上，Volkswagen提出，2025年，Volkswagen汽車將推出首款面向小型車細分市場的ID.車型，這比原計劃提前了兩年。
同時，到2030年，Volkswagen汽車會將歐洲市場中純電動車型銷量至少提升至70%，在北美和中國市場至少提升至50%。
為了保持電動車市場的可持續發展，並且更好地利用電池資源，在此次慕尼黑車展上，Volkswagen還公布了一項電動二手車租賃服務計劃，為了保持電動車的可持續盈利，Volkswagen計劃為旗下ID.系列電動汽車提供二手車租賃服務，包括北美地區的車型，並將此作為一項戰略，以保持對電池的控制權。
Herbert Diess說，即使周圍汽車的價值隨著時間的推移而貶值，電池的價值仍然存在，他說，這種價值有助於保持較高的剩餘價值，使二次租賃更容易承受。
無論是中國，還是北美和歐洲市場，如何在電動車市場挽回顏面，Volkswagen已經不再有恃無恐了。
理想與現實
作為疫情後重啓的首個大型國際車展，這屆IAA並沒有往年的人氣。
TOYOTA、Nissan、General Motors和Stellantis都沒有參展，已經在德國建廠的Tesla、位於北歐的Volvo同樣缺席，參展觀眾也創造歷史最低紀錄。
甚至是產品，也會有人認為這些來自德國的汽車巨頭們仍然在展示著自己最後的「倔強」，從這次不少電動車新品可以看到，很多新車型仍然是原來品牌內燃機車型的簡單替代，並沒有從架構上順應電動化時代而全面革新。
這裡面一方面的原因是來自歐洲環保組織的壓力。他們通過在IAA門前示威來表達盡快禁售燃油車的訴求，讓很多非歐洲本土車企感到壓力。
另一方面，現實同樣讓人頭疼。
如今，在疫情的影響下，整個產業都籠罩在供應鏈危機之中。Volkswagen執行長Herbert Diess在慕尼黑車展上表示，「由於半導體的需求量仍然很高，而且需求量還會越來越大，未來幾個月甚至幾年，情況不會正常化。」BMW、賓士等高管在談起缺晶片的問題時，都給出了不樂觀的估計。他們認為，缺晶片的情況可能會延續到2023年。
德國車企們雖然在慕尼黑車展上展示了各自的電動化未來，但是面對的現實壓力重重。
理想與現實交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔更加不確定性的風險。
本文為品玩授權刊登，原文標題為「觀察｜從法蘭克福到慕尼黑，電動化的車輪滾滾向前」