針對動力電池衰退這道「千古」難題,豐田給出了最新解決方案
周純粼 / 何渝婷編譯
2021-09-15 11:50

現在電動汽車的問題之一,除了續航能力、充電時間、充電基礎設施和價格之外,就是電池容量的退化。

電動車的第一個主人可能不會受其影響,但第二個或第三個主人就不好說了。

豐田即將推出的電動車陣容,以bZ4X概念車為先導。據豐田表示,其動力電池在十年後還能保持其初始電池容量的90%。

首任車主對這一「性能」可能不以為意,因為一般電動車3年就會出手。但該車在使用十年後還能夠達到其初始續航的90%,對購買二手電動車的買家而言是個好消息。

如果看一下其他汽車製造商關於電池容量退化的其說法,豐田的技術已經處於領先地位。

今天市場上的大多數電動車都聲稱,在八年左右的時間裡可以保持其初始容量的80%。請注意,這是市場上幾個產品的平均水平,並非每一家都能達到。

為什麼電池容量下降是不是一個問題?當然是,就像智慧型手機或筆記型電腦一樣,隨著時間的推移,電池將不像新的時候那樣耐用。

只是有些人比更早地更換他們的智慧型手機或筆記型電腦,他們永遠無法體驗到電池最大容量衰退的過程。

更換智慧型手機或筆記型電腦的電池,對於今天市場上的大多數(如果不是所有)設備來說,在技術上是可行的。新電池的成本並不高,而且可以給設備帶來新的生命。

然而,就過去幾年的電動汽車而言,新電池的價格在幾千(歐元或美元)之間,這可能意味著其轉售價值的一半或一半以上。

對於舊型號的電動車,車主在購買前面臨兩個問題,而第三個問題在背景中隱現。前兩個問題指的是新車時相當低的續航能力,以及電池退化後目前的續航能力,第三個問題是在不遠的將來,更換電池的成本問題。

這對於今天市場上發現的第一批電動車來說尤其如此,當涉及到續航能力時,它們並不出色。

購買這些車輛的人,有可能被一個失去了一半以上的初始電池容量的電動車所困,這使得續航能力成為一個緊迫的問題。

這些客戶購買了二手電動汽車,以避免新電動汽車的前期技術成本費用。不幸的是,他們可能不得不支付比這些汽車在二手車市場上的價值更高的價格,來更換電池並恢復到其最初的續航水平。

舉例來說,一輛二手大眾市場的電動汽車可能要花費幾千美元(或歐元),其更換電池幾乎和汽車一樣昂貴。

這是否會使車輛在二手車市場上的價值翻倍?不,它不會。充其量,它將比沒有更換電池的類似車輛更有價值,但支付電池更換費用的人將在整個事情中損失最大。

幸運的是,對於那些似乎被困在這種情況下的人來說,可以選擇去一家獨立的路邊店面,更換單個電池。這仍然昂貴,因為零件本身的成本和安全更換它們的技師的技術成本並不低。

不僅如此,業界技師的知識和實操技術水準,遠遠沒有跟上電動車發展的步伐。他們還停留在汽車的「兩大機構,五大系統」時代,並不知道如何正確處理舊電池。

關於豐田,它承諾提供的電池將在十年僅衰退10%。儘管這個日本品牌沒有說明這是否適用於頻繁的快速充電,或者這種耐用性是如何實現的以及有什麼條件,但這是一個好的開始。

最終,市場將與豐田的電池耐用性目標相匹配,電動汽車在使用十年後能提供其初始續航能力的90%,這將變成一種普遍現象。這將為二手電動汽車的轉售價值帶來提升,同時客戶在購買二手電動汽車時也會有更多的信任。

幸運的是,對每個人來說,電池容量可以在有關品牌的認證經銷商處測量。因此,如果你正在尋找一輛二手電動車,明智的做法是打電話給最近的經銷商,詢問電池檢查的費用,同時為了安全起見,還要進行購買前檢查。

就豐田的插電式混合動力車而言,該公司估計在使用十年後,電池容量會減少45%至50%,而第二代車型的電池容量則改進為減少35%至40%。

一旦汽車製造商找到使電池更耐用的方法,二手電動車將獲得更長的使用壽命,而不會給車主帶來高昂的維修費用。

隨著時間的推移,電池維修店將變得更加普遍,技術人員將學會如何安全地診斷和維修(甚至更換)電動汽車的電池。

只有到了那個時候,才可以說電動車擁有了成熟的產業鏈閉環,並有了與燃油車真正並駕齊驅甚至超越它的條件。

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