從6/20下午4點開始的長榮空服罷工行動，原本在6/29下午宣告落幕倒數，沒想到在簽定團體協約的時候，再度破局。由於桃園市空服員職業工會堅持，不應追究之前18位擅離職守宣稱罷工空服員之責任，但長榮航空無法同意，所以勞資雙方再度無法達成共識，致使無法簽下協議，而罷工也持續到現在。
此次的罷工行動截至目前已取消近2000班航班，營業損失近18億。長榮航空在聲明中呼籲，隨時歡迎參加罷工的空服員回來加入團隊。
而上述提到的18名空服員事件，為長榮空服員罷工首日，有18名空服員報到後又加入罷工，被長榮航空暫記為曠職，這18名空服員也被戲稱為「18金釵」。桃園市空服員職業工會與部分的18金釵，今天下午1點共同召開記者會進行澄清。
1.皆提早告知公司罷工行動
工會表示，目前被記曠職的會員不只18位，而是陸續擴大為24位。
遭記曠職的24名組員分別執勤BR722(上海航班)、BR871(香港航班)、BR180(大阪航班)與地面勤務。工會強調，24名組員皆提早告知公司將參與罷工行動，而公司也在第一時間將班表註記為STI(罷工)，但事後卻改記為曠職。
2.會員皆四點後才離開公司
工會說明，有執勤航班的會員皆配合公司完成職務，在確定四點罷工之合法性後，才離開公司。
3.未丟包旅客
以6月20日BR722(上海航班)為例，工會會員在四點後才離開候機室、停止提供勞務。不過當時該機航班的旅客尚未登機，所以並無違反航空器飛航作業管理規則（AOR）中「機組人員不得把旅客留在機艙先離開」的規定。
長榮航空也在今天下午2點半召開記者會進行回應及澄清。
長榮航空法保室經理祈天瑞，首先針對工會的秋後算帳條款，進行說明及回應。
1.
工會要求：參與罷工會員之權益需恢復至罷工前狀態。
公司回應：公司5/8及公告基於罷工所帶來的衝擊，若罷工將取消優待票、年終與調薪措施，此為影響全體員工而非僅是罷工會員，並非秋後算帳。另外，公司調薪與福利之給予，必須綜整考量公司整體營收，與員工對公司營運的貢獻度。
2.
工會要求：會員資格、是否參與罷工、是否曠職，均由工會認定，公司要開放GPM（group meeting）工會宣傳時間，每場30分鐘。
公司回應：是否具備會員資格及是否參與罷工之認定，由空服員告知公司即可，不需憑證；是否曠職應視空服員參與罷工之時間點，是否符合工會罷工通告；GPM為公司機上案例回饋的課程，亦屬空服員勤務時間，難以挪給工會宣傳使用。
3.
工會要求：公司不得對參與本次罷工之所有工會、工會會員、幹部以及協助人員提出法律追訴及求償。
公司回應：參與罷工的基層會員，公司不會進行任何懲處。
4.
工會要求：公司有經勞動部不當勞動行為裁決委員會，認定構成不當勞動行為者，公司同意尊重裁決結果，不再進行後續救濟程序。
公司回應：救濟程序是法律賦予公司的權利，工會要公司概括放棄權利，損害公司及股東利益，公司無法同意。
5.
工會要求：兩造同意遵守團體協約法第23條之和平義務。
公司回應：只要是法令規範，公司就會完全遵守。團體協約簽訂之後，本就不得以妨礙團體協約的存在而為爭議行為。
6.25位曠職組員爭議
長榮航空空服本部副協理馮美莉表示，截至目前因罷工爭議行為，產生的曠職組員人數為25位。25位當中，BR722航班有12位，報到時間為下午2點30分；BR871航班有6位組員，報到時間為下午2點40分；另外7位為上訓練課程的組員，報到時間為早上8點20分。
根據工會當日下午2點發給會員的簡訊顯示，沒有勤務在身的會員，即刻前往長榮南崁航運大樓門口集結，下午4點以後報到的所有勤務，一律不得提供勞務。但以上三種組員的報到時間，都是早於工會所規定的時間。
以BR722航班為例，該班機空服員依正常作業，應在下午3點30分登機進行飛行前準備，但該班機部分空服員抵達登機門後，表達不確定是否服勤，並聯繫工會幹部詢問當下罷工合法的問題，工會幹部回覆：「這是合法罷工，大家一定要團結」，也因此導致12位空服員遲遲不上飛機做飛行前準備。雖然確實有2個航班的乘客沒有登機，但是因為以上原因才延誤登機時間，並非對乘客及公司完全沒有影響。
而針對工會律師提到，就算飛機已經在空中，會員仍可以合法罷工，不提供勞務。針對這點，長榮航空提出嚴正抗議，並強調根據民航法規範，一個航班裡面必須有最低服勤人數，這關乎飛航安全。
（首圖取自EVA Airways Corp. 長榮航空 粉絲專頁）