（示意圖/取自pixabay）

因擁有高技能工作力和豐富的國際汽車市場經驗，泰國長期被公認為「亞洲底特律」。近年隨著電動轉型潮流席捲，作為東南亞第二大汽車消費市場的泰國，成為中國汽車公司投入市場的首選目的地。但現在，泰國汽車市場連續11個月銷量下滑，汽車生產製造也大幅萎縮。

據當地媒體報導，4月泰國整體汽車市場銷量為4.67萬輛，同比下滑21.5%。今年前4個月，泰國市場新車銷量規模同比下降23.9%。降幅最為明顯的市場區隔為皮卡，銷量大幅下降超過三成。

除新車銷量放緩外，泰國汽車製造業也出現萎靡。今年前4月，泰國汽車產量共計51.88萬輛，同比下降17.05%；汽車出口量為34.07萬輛，同比下降3.66%。

泰國汽車工業集團主席顧問Surapong Paisitpatanapong表示，導致汽車銷量下降的因素包括金融機構收緊汽車貸款審核，以及2024年財政預算延遲導致經濟增長放緩。這導致政府支出大幅減少，從而使得消費者購買力減弱。

受此影響，長期位居泰國汽車市場銷量榜首的日系汽車，最新交車量已經出現下滑。前四月豐田汽車當地銷量下降17.4%，三菱汽車銷量同比減少29.1%， ISUZU汽車銷量同比銳減48.3%。

多家中國汽車製造商銷量也有所波動，長城汽車前四月銷量同比下降14.8%，上汽MG銷量下滑24.2%。 連續數月蟬聯泰國電動汽車銷量第一的比亞迪汽車，今年前四月總體延續強勢增長態勢，但4月的最新銷量同比下滑近5成，品牌仍在低迷大環境中應對挑戰。

汽車銷量不振的影響已經逐漸傳遞至上游。 泰國工業聯合會表示，汽車銷量下滑導致前4個月優質鋼材銷售量下降11%至12%。泰國每年鋼鐵消費量約為1600萬噸，目前該國鋼鐵產能利用率僅為28%，創歷史新低。

由於汽車產銷量和出口量未能復甦，泰國汽車業可能考慮調整今年全年的產銷目標。此前，當地機構預計今年汽車產量有望達到190萬輛，國內市場銷量預計將達到75萬輛。

當地行業組織呼籲政府推動汽車消費政策，因為刺激汽車銷售將促進生產，併為民眾提供更多就業機會。此外，政府所徵收的消費稅、加值稅以及所得稅增長也將帶動經濟。

值得注意的是，在汽車消費整體規模縮減的情況下，今年4月泰國電動汽車銷量佔比達到32.4%，與去年同期相比增長27%。其中混合動力電動車型的銷量增長56%，反映出處在能源轉型關鍵期的泰國車市仍蘊藏潛力。

一位造車新勢力的國際行銷負責人告訴界面新聞，泰國新能源市場的成熟度在東南亞地區僅次於新加坡，而且當地消費者對外來新造車品牌的接受程度較高，為自主品牌提供彎道超車的機遇。相比之下，歐洲地區雖也具備新能源發展的市場，但當地顧客的消費心理受到本土老牌汽車品牌深刻影響，外來汽車製造商尤其新勢力需要重新建立信任感。

當前，上汽MG、比亞迪、長城、哪吒、長安等中國汽車公司已經在泰國布局工廠，並針對市場情況展開行銷。

Compact car仍佔據泰國電動車銷量主力，1百萬泰銖（約合新台幣88.06萬元）以下的SUV是最受消費者關注的市場區隔，上述中國品牌已經在這一領域推出多款車型。 去年泰國前十大暢銷電動汽車中，除了特斯拉Model 3和Model Y，其餘均為中國品牌車型。

本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「泰國汽車銷量連續11個月下滑，電動汽車市場份額逆勢提升」