飛機墜毀如果連同飛行員一同殉職，總是覺得心痛。
培養一位合格的戰鬥機飛行員是十分艱難的，不論最後的結局是何原因，AT-3教練機的換裝，勢必影響到時程，新一代的勇鷹機需要加大力度。
AT-3型教練機交付空軍使用已經接近40年，是一款老舊的教練機，在空軍戮力保養情況下，還維持在堪用的狀態，但還是掩蓋不了老舊的現實。
再次失事之後，教練機的世代交替顯得格外迫切。
下一代教練機勇鷹教練機目前只交出了三架，已經在台東志航基地積極換裝中，只是受限於漢翔公司的量能關係，交機時程總是受外界關注。
和過去教練機不同之處，勇鷹的科技程度更高，使用的複合材料更多，新進的飛行員面臨更高更重的訓練課程。
從目前情況分析，新一代勇鷹機的評價很高，可以有效取代舊款的自強號AT-3教練機。
只是一架完整教練機的出廠有著十分複雜的程序，畢竟要飛上天的機器，一點點失誤都可能招致無可挽回的下場。
AT-3教練機老舊是事實，勇鷹機的交機速度總是有一定安全程度的要求，同樣不容任何的失誤，兩者之間如何取得平衡點，真要考驗空軍和漢翔公司的實力。
一般來說，寜可損失飛機，也要把飛行員的安全放在第一位。
飛行員的存在價值比戰機更珍貴，飛機可再造成熟的飛行員的損失要花上更多的時間和金錢去彌補，加大勇鷹機的交機時間表，給新一代年輕人更大的勇氣加入現代空軍，畢竟再好的戰機，也要合格的飛行員才能夠發揮戰機的性能。
無謂的犧牲在老舊的因素上，是可惜而且不可原諒的事情。