（取自BMW臉書粉專）
9月16日，在2021年世界新能源汽車大會上，德國BMW集團研發董事Frank Weber，提出了一個頗具新意的碳中和關鍵路徑步驟：「建立針對電池的可持續閉環材料循環。」
作為純電動汽車最核心的動力來源，電池在生產、製造、使用和回收過程中，對生態環境產生的污染一直未被重視。畢竟在電動汽車的野蠻生長階段，沒有什麼比拿到補貼和搶佔市場佔率來得重要。
但當整個汽車工業全面擁抱電動化後，電動汽車的製造不再是一件蒙眼狂奔，坐收漁利的好買賣。在碳中和戰略裡扮演基石角色的電動車，從第一個零件被裝上車的那一瞬間，就要開始接受整個生態鏈的嚴苛考察。
基於此，Frank Weber認為新能源汽車的可持續性，將很大程度上取決於電池，而電池的環保性由電芯直接決定。所以，BMW集團已通過五大舉措，建立針對電芯的可持續閉環材料循環。
第一，BMW第五代eDrive電力驅動系統不再使用稀土元素。即便需要使用稀土元素，BMW集團已自主採購鈷和鋰元素，確保材料來自無污染且不雇用童工的認證礦區。
第二，BMW集團一直要求供應商在電芯生產過程中，只使用來自可再生能源的電力。比如iX3上搭載的寧德時代NCM811電芯全部由綠電生產。
第三，BMW集團正在全球範圍內回收所有使用過的BMW高壓電池，並梯次利用。在中國，已有500多家BMW新能源經銷商建立了高壓動力電池閉環回收流程。
第四，不斷研究新材料並投入量產。在BMW集團慕尼黑電芯技術中心，約200名科學家和專家正在為此披星戴月。
第五，攜手新創公司Solid Power，共同研發固態電池。計劃在2025年前推出固態電池原型車，並在2030年前量產。
「如何應對氣候變化的挑戰將決定國家、市場和公司的未來。」 Frank Weber說。
在慕尼黑車展，BMW集團「升級」了可持續發展目標：到2030年，BMW集團車輛使用階段的平均碳排放，將減少到2019年的一半。生產階段減排80%和供應鏈端減排20%，到2030年，BMW集團全生命週期的單車平均碳排放將減少40%。
屆時，BMW集團預計將在全球完成約1000萬輛BMW集團純電動車的交件，純電動車型有望佔據BMW集團全球銷量的一半。
「到2023年，我們將在中國推出12款純電動車；到2025年，我們在中國銷售的汽車有25%將是純電動車型，涵蓋所有主要細分市場。」韋博凡說。
在2021年世界新能源汽車大會上，BMW還同時開啓了在海南的新能源車型短租業務。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「當行業還在為磷酸鐵鋰和三元鋰一爭高下時，這家德國汽車公司已經著眼電芯可閉環了」