戴姆勒、博世雙雄協力,讓賓士化身Robotaxi落地矽谷
大壯旅 / 何渝婷編譯
2019-12-11 16:00

美國時間本週一,30輛全副武裝的賓士S級自動駕駛轎車,駛上了加州聖荷西街頭。顯然,前段時間還高調從自動駕駛「撤退」的戴姆勒,原來是玩了一齣「拖刀計」啊!它們這回馬槍殺的可真夠突然。

這款比其他廠商自動駕駛測試車豪華了好幾個量級的S級,是戴姆勒與博世合作的產物,它用上了輝達Drive Pegasus晶片,為了給ECU降溫,它們還專門開發了一套散熱系統(最高支持16顆鏡頭和6台 LiDAR)。不過,當下只有兩家公司的一些員工,能享受它們提供的服務,面向公眾的測試恐怕最早也要等到明年了。

在呼叫賓士的超豪華自動駕駛汽車之前,得先下載專門的應用程式,隨後去規定的上車點等就行了(下車點也是固定的)。可惜,上車之後也無法享受絕對的私密旅程,因為兩位安全駕駛員會佔據前排座位,在車上監控車輛的一舉一動。需要注意的是,這個Robotaxi車隊現在營運的範圍,還被限定在西聖荷西與市中心之間,而且只在白天營運。

至於什麼時候會擴大運營範圍,現在雙方都閉口不言。

聖荷西試點項目的落地,也意味著兩家公司的合作進入了第二階段,雙方此前已經攜手工作了兩年多的時間,試圖解決在擁擠都市街道,營運自動駕駛汽車的安全問題。至於它們的目標,則是拿出可量產的Level 4/5自動駕駛系統。

戴姆勒的合作夥伴中,還有BMW這個重量級選手,不過雙方主要專注於高速自動駕駛系統的開發。

對於自動駕駛,博世則有自己清晰的計劃。去年,它們專門成立了互聯叫車服務部門,下轄超過600名僱員。除此之外,博世還吃掉了叫車服務新創公司Splitting Fares。它們還與TomTom合作,以增強自己在地圖系統上的實力。

「要想讓自動駕駛成為我們的生活日常,技術就必須足夠安全可靠,這也是我們在聖荷西進行試點項目的原因。」博世城市自動駕駛工程負責人Michael Fausten博士,在發言中說道。

據悉,在該試點項目中,賓士負責提供車輛,而博世則負責研發並生產城市自動駕駛所需的零部件。

在擁擠的城市中營運自動駕駛服務,讓許多廠商望而卻步,為了解決城市路況多變的問題,博世與奔馳的工程師們直接將各種「複雜的交通狀況」,複製貼上到了德國一個佔地100萬平方英尺(約為92904平方公尺)的試驗場上。

除了測試Robotaxi的性能,兩家公司還希望通過這輛S級,找到讓自動駕駛汽車融入城市交通系統的方案。

「不但自動駕駛汽車要證明自己的能力,我們還得證明它是填補城市交通版圖的最後一塊重要拼圖,而這兩個難題都能在聖荷西找到答案。」賓士自動駕駛主管Uwe Keller博士解釋道。

考慮到這一點,戴姆勒還在同時研發並測試著自己的車隊平台。該公司表示,它們歡迎潛在的叫車合作夥伴,將自動駕駛的賓士轎車融入自己的服務網路。該平台接納自動駕駛與常規車輛,同時還能負責車輛的營運與日常保養。

(現代汽車的BotRide)

戴姆勒與博世的試點項目落地前一個月,韓國現代汽車的Robotaixi服務,也正式在加州爾灣市上線,用戶能叫到自動駕駛版的現代KONA電動SUV(現代稱其為BotRide)。

現代汽車合作夥伴還不少,自動駕駛傳感器與軟體公司Pony.ai,就在背後默默發力,而該服務所用的行動軟體則來自Via公司。

(Waymo One)

要說商用Robotaxi的鼻祖,就不能不提Waymo,它們旗下的Waymo One叫車服務,已經在鳳凰城郊區上線一年多了,明年它們還要在其他城市醞釀新的擴張。

本文為雷鋒網授權刊登,原文標題為「戴姆勒、博世雙雄協力,奔馳 S 級化身 Robotaxi 落地硅谷