張雪機車拼裝來台成為輿論焦點，中央各部會也準備使出渾身解數圍剿，因為本土汽機車供應鏈規模仍大，如果讓小米汽車與問界汽車也都進口到台灣街頭到處跑，勢必將顛覆台灣傳統車市！更不用說全球電動車龍頭比亞迪跟鴻海有著血海深仇，鴻海創辦人郭台銘曾開嗆股神巴菲特：你怎麼不開BYD的車上下班？

對台灣機車族來說，數十年來老三家就是三陽、光陽、山葉，近十年來雖有Gogoro加入競局，但市占率僅在5％上下浮動，電動機車還有很大的努力空間。張雪本人則在37歲創業，創業不滿三年，今年度張雪機車銷售量預估就將衝破十萬台大關，這樣的創業故事在台灣車圈很難發生。

至於對台灣每年總銷售量達45萬台的汽車市場來說，還是歐美日老品牌主導，雖然他們都遭逢新興電動車品牌挑戰，在大陸全都不再吃香，但在台灣仍吃得很開。雖然特斯拉進入台灣市場近十年，但年銷售量仍不到兩萬台，直到Model Y今年大殺四方，全年總銷量將上看五萬台。

畢竟交通部已經確認FSD屬於Level 2自駕不需修法，且台灣特斯拉已正式向車輛安全審驗中心遞交申請文件，相信會對其他老牌車廠產生更大的壓力。畢竟人類的駕駛行為，才是造成交通事故最大的因素，而且酒駕毒駕影響嚴重，在AI大趨勢下，相信全無人駕駛的時代拐點會更快到來。

老品牌們當然不甘示弱，肯定也要往電動車轉型，加上電動小客車價格140萬元以下免徵貨物稅，超過140萬元之部分則適用減半徵收，相比油車25至30％的高額貨物稅，在終端售價上當然可以更具優勢。只不過，相較於大陸電動車廠的高度自動化，傳統車廠的成本下降有限，最終還是要消費者買單。

中華汽車代理上汽MG在台銷量持續長紅，雖然受到經濟部嚴管本土零組件採購比例，但鴻華也已有樣學樣，旗下FOXTRON整車在台組裝，但車內已廣為採用陸製零組件！尤其是電池佔整車成本的三到四成，而中國電池價格比歐洲便宜逾30%，比北美便宜逾20%，目前中國也生產超過全球四分之三的電池，已經成為新的產業閉環。這讓中國品牌在今年上半年奪得歐洲新車市場約9%市占率，在英國更高達15%，預估到2030年中國品牌在歐盟市占率可望提升至16%，追平日韓品牌的總和。

當然，豐田還是台灣基層不分老少的最愛，台灣社會也仍死忠2B1A的品牌價值與陰德值，但如果拿賓士新款CLA以兩百萬新台幣的售價在台灣深受追捧，而在大陸市場價格腰斬後還賣不動，甚至上市後三個月就傳出停產謠言，可以顯見兩岸車市的天差地別。

暫不論小紅書與高德地圖的資安風險，張雪機車又是不是國安危機，我們看到的直白現實是，陸製安卓手機十多年來總在暢銷排行榜上，小米門市在台灣遍地開花，大疆與影石也是網美最愛，追覓與石頭科技的掃地機器人橫行你我家中，易利委為數百萬淘寶與拼多多買家順利報關，海底撈也仍是年輕吃貨的最愛！中國高科技品牌的「原罪」，看來仍將成為朝野攻防與輿論關注焦點。