受疫情影響，特斯拉電池日是一拖再拖。
不過好飯不怕晚，再等待兩週時間（9月22日），我們就能見識特斯拉的新殺手鐧了。
鑒於此次主題聚焦於電池，因此馬斯克恐怕不會攜新車型亮相，但從傳聞來看，馬斯克手上的突破性新技術已足夠讓大家驚喜。此外，特斯拉可能還會藉機公布未來儲能業務的擴張計劃。
下面，我們就一同對有關電池日的傳聞做個盤點，看看馬斯克手上到底有什麼牌。
新的矽奈米線負極
所謂的矽奈米線負極到底是什麼東西？
在解釋之前，我們先來看看今年電池日的官方邀請函：黑色的底色上出現了一種點陣和聚集的線組成的特殊圖案，顯然特殊圖案背後藏著特斯拉的新技術。
從此前的傳言來看，這應該是最新的負極（Anode）材料（對應原電池概念的正負極）。
借助新的負極材料，特斯拉及電池代工廠能製造出能量密度更高的電池組（意味著更長的續航），其使用壽命也會相應成長。這項技術突破一旦落地，就拉開了電動車新一輪大降價的序幕。
製造方式的革命
雖然電池日的重心是電池，但馬斯克也曾暗示，會一併放出關於車輛製造的猛料。據Eletrek報導，馬斯克計劃在電池日上公布，特斯拉柏林超級工廠未來的造車計劃。
在造訪柏林超級工廠時，他就放話說：「柏林工廠的造車設備，在核心技術設計上是完全的脫胎換骨。」在電池日上，馬斯克還將增加一些詳細內容介紹特斯拉在柏林的計劃。
馬斯克葫蘆裡到底賣的什麼藥，現在還沒人能夠一一點破。不過，在造訪柏林超級工廠時，他表示：「這是我們第一次對車輛的核心結構設計進行改造。」
通向400 Wh/kg的路線圖
上個月，有傳聞稱特斯拉有意打造電動飛機，馬斯克在Twitter上評論稱，我們不會深入探討這個問題，因為我們沒有證據支持這個理論，但馬斯克那段評論的本身就很有趣。他表示，400 Wh/kg的量產電池在未來三到四年內就會出現。過去馬斯克曾指出，跨過400 Wh/kg，我們才能踏進電動飛機的門檻。
拋開電動飛機不談，這樣高的能量密度現在看起來確實不太現實。拿個參照物舉例，Model 3電池的能量密度僅為 260 Wh/kg。
如果能量密度能再提升50%，得是多麼可怕。
百萬英里電池
關於百萬英里電池的傳聞已經飛了快一年了，而電池日肯定是最適合這項技術亮相的平台。此前，寧德時代曾宣稱，研發出了124萬英里壽命的電池，而這家動力電池巨頭正好是特斯拉的供應商。
不過，特斯拉方面卻從來沒有從官方層面談過這項技術。
也許寧德時代這款電池，就是與特斯拉合作的產物，也許馬斯克手上還有更突破性的技術呢！
告別「鈷」元素
除了百萬英里電池，寧德時代還在攜手特斯拉，將「鈷元素」踢出鋰電池的方程式。作為一種稀有金屬，鈷的售價相當昂貴，而且其背後滿是罪惡。
未來，中國市場的Model 3，將率先採用寧德時代製造的磷酸鐵鋰電池，而寧德時代的CTP技術（無模組技術）將填補鈷元素的位置，增加電池能量密度並提升續航。
革了電廠的命
除了車上的電池，特斯拉還有意在電力事業上有所進展，歐洲是它們的新目標。今年早些時候，它們在英國申請了公共事業牌照。9月初，特斯拉則拿到了在西歐賣電的執照。此外，它們還向德國客戶發了調查表，詢問大家是否有興趣更換電力供應商。
當然，特斯拉緊靠一己之力還無法替代發電廠，但太陽能屋頂與儲能設備結合後產生的多餘電量，確實能賣給電廠。
專家們並不認為特斯拉能靠自己打入公共事業領域，但拉上合作夥伴為電網的平衡做貢獻，肯定沒問題。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「特斯拉電池日前瞻：馬斯克手上有什麼底牌？」