（取自pixabay）
雖然工廠已經開始轉產呼吸器，但特斯拉可不想在自動駕駛領域停下腳步。最近，網上流傳的一段影片就顯示，Model 3已經可以自動辨識紅綠燈，並做出相應反應了。
顯然，特斯拉又離「功能完整」的全自動駕駛近了一步。
事實上，特斯拉的FSD付費升級包中，本來就包含這項功能，不過一年多了也沒推送，現在看來，用戶提前交的升級包錢，終於要回一點本了。
著名特斯拉駭客Greentheonly，還公布了這項新功能的完整手冊。特斯拉在手冊中明確提醒用戶，該功能依然處在beta狀態，司機應全程負責駕駛：「駕駛員應始終注意行車道，並準備好採取及時行動。司機有責任，確定是在十字路口停車還是繼續前進。千萬不要依靠交通號誌/停車標誌停車功能，來確定何時安全和/或適合停車，亦或繼續通過十字路口。」
你在日常行車中會闖紅燈嗎？
對人類來說，辨識交通號誌並不是什麼難事。不過，當駕駛員分心時，他們還是會一不小心闖了紅燈。當然，有時候也不是駕駛員不專心，也可能是對那段路不太熟，看到號誌時已經晚了。有時候，駕駛員闖紅燈，還是因為號誌有些模糊，比如當天有大雨或大雪，而這些都是影響司機判斷的因素。
一些駕駛員喜歡在紅綠燈前，玩老鷹捉小雞的遊戲，遠遠看到紅燈後他們就會慢下來，賭自己能慢慢前進到綠燈亮起，這樣就不用停車了。不過，有時候他們會判斷錯誤，車輛要嘛停下，要嘛就不小心闖了紅燈。
最後，還有些「藝高人膽大」的，這些駕駛員很清楚哪裡有監視器，他們會選擇性闖紅燈。這些人最在乎的是是否會被抓，而非自己的行為是否會創造更大風險。
這樣一來，那些守規矩的人就倒霉了，因為他們可能會在某個路口，被其他冒冒失失的駕駛員追了尾。簡言之，我們只能開車時多觀察，幫助這些人承擔一部分安全成本。
好在，因為紅綠燈造成喪生的人數並不多。從數據上來看，美國每年在紅綠燈上，丟掉性命的只有1000人左右，比普通交通事故概率低的多。
要知道，美國人每年要行駛3.2兆英里，而全國至少有30萬個交通號誌。幸運的是，各種因素交錯下，那些闖紅燈的瘋子們沒有變成「大規模殺傷性武器」。不過，他們確實是一大安全漏洞。
一份針對美國駕駛員的民調顯示，有三成人坦誠，自己在過去30天裡闖過紅燈，是不是夠嚇人了？
不過，更可怕的是，受訪駕駛員中有40%都認為自己偶爾闖紅燈不會被警察逮到。
當然，如果從另一個角度來看，每年你花在紅燈前的等待時間，可能高達60小時，那些分分鐘「賺幾百萬」的大忙人們當然不願意等了。
顯然，從理論上來說，如果特斯拉這些新功能大規模落地，我們就能抑制人性中的弱點，消除那些不安全因素。
可惜，現實要殘酷的多。處在Beta版的它可能會好心辦壞事。
一旦由於駕駛員過於依賴在紅燈前無所作為，而造成傷亡事故，就可能「反噬」特斯拉自身，甚至衝擊自動駕駛汽車的根基。
所以，我們今天討論的問題就是，Autopilot更新的紅燈自動停車功能，會帶來什麼負面後果嗎？
自動駕駛汽車與自動停車功能
如果是L4或L5全自動駕駛汽車，駕駛員這個角色就不存在了，所有車上的人都是乘客，AI才是司機。
不過，特斯拉Autopilot可沒這麼高級別，它最多能算L 2.5。也就是說，駕駛員依舊是這輛車的關鍵，在大事上還得駕駛員來拍板。
那麼面對紅燈，如果駕駛員不願干預且車輛感測器工作正常，那麼車輛會自動停下。不過，如果感測器沒探測到紅燈呢？這時就要看駕駛員是否精力集中了。
按照以往經驗，依賴慣了各種高科技功能的他們可沒這個覺悟，畢竟這是每個人都有的人性弱點。
顯然，賭自動停車功能100%有效不太明智。
當然，如果V2I技術未來能普及，車輛就肯定能準確辨識紅綠燈了，不過這都是後話，至少現在的特斯拉沒這個待遇，Autopilot依舊是個半吊子的L 2.5。
如果還是執意要把這項功能當保護神，那麼一旦出了事故，駕駛員就得負責，特斯拉只會感嘆受害者的不幸。而且別忘了，坐在車裡的司機和乘客也會有危險。數據顯示，闖紅燈造成的死亡事故中，有30%是車內人員。
總結
關於這項功能，需要考慮的因素還很多。
舉例來說，如果感測器探測到的紅燈，並非來自交通號誌怎麼辦？要知道特斯拉的路標辨識系統用一台廉價的投影機就能騙過。
顯然，此時車輛的剎停動作可能會造成後車追尾或失控，因為駕駛員注意力不集中可能沒有足夠時間對車輛進行干預。從以往經驗來看見，放鬆注意力是大多數人與L2系統的「相處之道」。
最後，除了人命問題，一些專家還擔心，一旦出了重大事故，公眾和監管者可懶得去追尋背後的複雜原因。它們會直接玩一刀切，甚至徹底掐滅自動駕駛的火苗。
因此，一些人認為，在全自動駕駛成熟前，紅燈辨識自動停車這種功能就不該普及。至於到底誰對誰錯，只有時間能給我們答案了。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「特斯拉交通信號識別功能上線，離完全自動駕駛又近了一步？」