美監管部門：特斯拉應增加監控系統，確保駕駛員維持注意力

（取自pixabay）

兩年前，38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉倫，駕駛特斯拉Model X在美國加州聖馬刁郡（San MateoCounty）撞車身亡。週二，美國國家運輸安全委員會（NTSB），公布了針對這起事故的調查報告。

NTSB的調查報告指出，事故發生時，黃偉倫所駕駛的這輛Model X，駛向了高速公路車道與出口匝道間的分隔島，並以71英里的時速與護欄發生碰撞。當時，這輛Model X搭載的前向避撞系統並沒有向駕駛員做出提醒，其自動緊急制動系統也沒有啓動。

此外，車禍發生前6秒，駕駛員黃偉倫沒有把手放在方向盤上，也沒有做出任何剎車或是規避的動作。調查顯示，撞擊前他一直在用iPhone手機玩遊戲。

NTSB的工作人員表示，他們暫時還不確定這輛特斯拉為什麼會撞上護欄，不過推測可能是車道線褪色、陽光太亮影響了攝影鏡頭，或者離前車太近了。

調查還發現，如果當地交通運輸部門及時修復了分隔島盡頭的緩衝裝置，黃偉倫或許還有存活的可能。遺憾的是，事故發生前的11天，這個緩衝裝置在一場車禍中被損壞了。

在這場事故調查的聽證會上，NTSB表達了對特斯拉和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的不滿。NTSB雖然負責調查交通事故，但只有建議權，而NHTSA有權執行這些建議，製造商也可以採取行動。遺憾的是，NTSB在881天前就給特斯拉發了安全建議，但至今沒收到回音。

聽證會上，NTSB重申了先前對特斯拉的建議，即安裝安全防護措施，以阻止其自動駕駛系統在條件不允許的情況下運行。NTSB還提出，希望特斯拉設計一個更智慧的系統，以確保司機始終保持注意力。

它在調查報告中寫道，如果特斯拉不增加駕駛員注意力監控裝置，自動駕駛系統將被濫用，未來類似的事故還會發生。

NTSB建議，NHTSA擴大對自動駕駛系統的測試範圍，以確保它能避開常見的障礙。它要求後者對Autopilot進行評估，以確定它可以在哪些情況下安全運行，並制定和實施駕駛員安全駕駛的監控標準，以確保他們在使用這些輔助駕駛系統時能保持注意力。

NHTSA回應稱，它正在對14起特斯拉撞車事故展開調查，並在必要時動用執法權。NHTSA還表示，將審查NTSB的報告，同時強調，任何商用車輛都要求駕駛員時刻對車輛保持控制。它說，注意力引起的交通事故是一個嚴重問題，包括那些涉及高級輔助駕駛系統的事故。

NTSB主席沃特在聽證會上說道：「如果你開的是一輛部分自動駕駛的汽車，那就不算自動駕駛，不要假裝你真的擁有自動駕駛，這代表著在假定的自動駕駛模式下開車時，你不能看書，不能看電影或電視劇，不能發簡訊，更不能玩遊戲，而這就是我們發現駕駛撞擊前正在發生的事情」。

NTSB高速公路安全主管莫洛伊稱，NHTSA對新型自動駕駛系統採取了不作為的監管方式。他認為這種做法是在引人誤入歧途，並表示，沒有什麼比看到特斯拉和NHTSA，無視建議更令人失望的了。

「他們需要做得更多！」莫洛伊談到聯邦公路安全局（federal highway safety agency）時說道。

自動駕駛系統的設計目的是保持車輛在其車道上，並與前方車輛保持安全距離。它還可以在得到駕駛員許可的情況下改變車道。特斯拉表示，Autopilot的目的是幫助駕駛員，駕駛員必須隨時準備干預。

沃特表示，NTSB在2017年向六家汽車製造商提出了解決問題的建議，但只有特斯拉沒有做出回應。

據瞭解，特斯拉車輛可以感知駕駛員對方向盤施加的力度，如果沒有感應到力度，它就會發出警告。但NTSB的高速公路安全專家Ensar Becic認為，這是一個監控駕駛員最糟糕的替代措施。

沃特表示，NTSB早在9年前就曾呼籲過，通過技術來干預駕駛員在駕駛過程中使用智慧型手機以減少分心，但至今沒看到社會採取任何行動。

NTSB的高速公路安全項目經理Don Karol表示，手機公司應該給手機設定程式，使其在有人開車時，自動鎖定遊戲和電話等分散注意力的功能。

同時NTSB還指責黃偉倫的雇主蘋果，未能為其員工制定嚴格的安全政策，比如禁止在開車過程中的非緊急情況下使用行動設備。