作為BMW集團將在2025年啓動的電氣化戰略第三階段的核心步驟，「新世代（Neue Klasse）」架構的資訊，一直被深深隱藏在BMW慕尼黑總部大樓的一級保密室內，產業觀察家們只能去歷史的故紙堆中尋找蛛絲馬跡。
好在，最近這間保密室中，洩漏出了一些「Neue Klasse」的「官方消息」。
首先，「Neue Klasse」的第一款量產車是全新的中大型轎車，內部代號NK1，是全新電動車陣容的開路先鋒。
它將第六代eDrive電驅技術、長續航電池，具備快速充電能力、輕質結構、完全可訂製的數位操作系統和新的可持續材料組合。
NK1最初可能被定位為下一代3系的純電版，它們之間的關係就像保時捷即將推出的Macan純電版，和今天風格相似但不相關的汽油版Macan如出一轍。
模塊化的「Neue Klasse」平台，目前正在慕尼黑BMW FIZ研究和創新中心進行開發，該平台涵蓋前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動佈局，結合一系列不同容量的模塊化電池組和軸距，以及不同輪圈尺寸。
「Neue Klasse代表了BMW一個新階段的開始。」BMW集團負責研發的董事Frank Weber說，它的規模使我們能夠製造從2系大小的轎車到X7大小的SUV。
「Neue Klasse」的命名，參考了BMW在20世紀60年代和70年代推出的扭轉集團頹勢的車型，彰顯BMW重塑和重新定義汽車的野心，是一種新古典主義表達。
除了構成BMW所有新電動車型的基礎外，鋁和高強度鋼結構正在被設計，為支持帶有前置發動機和電氣化後軸的插電式混合動力系統。
Weber補充說，如果包括有足夠的消費需求，「Neue Klasse」也可以支持氫燃料電池系統。
「Neue Klasse」平台最終會取代今天的FAAR和CLAR架構，為更大的規模經濟和製造靈活性提供統一基礎，這將使工廠能在BMW全球生產網路的同一生產線上，製造內燃機和電動車型。
Weber稱，這種單一平台適用所有車型的方法，將通過最大限度地發揮整個陣容的協同作用，極大提高BMW的製造效率。
NK1計劃在2025年底前推出，它將繼基於CLAR架構的i4、i5和i7之後，選擇後驅或四驅。
但是，i4、i5和i7在很大程度上借鑑了內燃機車型，NK1將「以電動為中心設計」，具有新的比例和現代造型元素，是下一代BMW設計造型的嘗試者。
「人們期待著不同的美學。這就是為什麼我們為電動車開發了一個新造型方向。」Weber解釋說。
NK1的動力來自第六代BMWeDrive電驅技術，Weber透露，該技術還會出現在NK1的M車型上使用。
NK1將引入800V技術，結合350kW的快充能力。沒錯，這是你在保時捷Taycan和Audi E-tron GT上見過的技術。
Weber不願透露新電池的具體細節，但承認BMW正在測試各種化學工藝和電池類型，以便未來使用。
「我們正在研究配方。」他說。「固態電池可能要等十年，目前我們會提高能量密度，提升續航力。」
BMW iX使用最新一代鎳錳鈷（NMC）配方105.2千瓦時電池組。BMW的目標是再提高20%，並與新系統結合，這意味著NK1轎車的續航里程將超過700公里。
BMW表示，集團電動戰略的第一階段始於2013年i3的發表，第二階段是最近推出的iX，NK1轎車的到來代表第三階段的開始。
BMW預計，到2030年，基於「Neue Klasse」平台的電動車型將至少佔其全球銷量的50%，屆時它計劃在其現有的15個車型系列中，至少提供一款電動車型。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「新世代的寶馬電動車有什麼特徵？續航超過700公里是第一個」