正在持續的半導體晶片短缺迫使汽車製造商要嘛停產，要嘛在缺乏某些現代化設備的情況下交付產品。
然而，這還不是晶片短缺令昔日重現的唯一方式。
海外媒體於當地時間10月21日報導稱，Volkswagen設立於其集團總部狼堡的核心工廠（生產Golf和Tiguan車型），其2021年的產量可能降至1958年來的最低水準，這也將刷新63年以來，該工廠的最低產量紀錄。
德國《時代周報》（Die Zeit）援引知情人士消息稱，Volkswagen狼堡工廠截至今年Q3末的新車產量，剛勉強超過30萬輛，相較於已經處於低位的2020年相比，這一數字仍有所下滑。
在此期間，狼堡工廠僅生產了不到50萬輛新車，這是自1960年以來的第一次。
Volkswagen集團總工會主席Daniela Cavallo，將產量下降歸因於缺乏對供應鏈崩潰的管理準備。
「跨國公司的管理，理應能夠在此類情況下組織採購，以確保汽車生產的可靠性。」Daniela Cavallo說，「但目前我們還無法從公司管理中，看到如何應對這場危機的具體計劃，BMW和TOYOTA受晶片短缺的影響較小，停產顯然不是自然規律。」
作為Volkswagen的本國競爭對手，BMW在這場全球性半導體晶片供應短缺危機中，所受的影響微乎其微，這是因為該公司從此前福島核災難對其油漆供應的影響中，吸取了教訓。
自那時起，這家巴伐利亞汽車製造商成立了一個供應鏈特別工作組，從而比其他汽車製造商更早地發現了晶片供應短缺，減低了對BMW的影響。
Volkswagen董事會據信已承諾解決晶片供應短缺問題，並通過假期開工、雇用更多勞動力以及批准加班等方式，來彌補部分損失的產量。
一名Volkswagen發言人在措辭中，轉移了公司管理層對核心工廠減產的責任。該人士表示，新冠肺炎疫情及其影響，對類似Volkswagen這樣的全球性企業來說，是不可預見的。
「由於新冠肺炎病毒大流行及其他外部環境因素，半導體晶片產量下降，但需求則在上升，對於這些情況，根本無法預測。」上述人士表示。
目前，Volkswagen的生產困境似乎看不到盡頭。《時代周報》援引一名不願透露姓名的知情人士消息稱：「如果我們能夠在今年年底前達到去年的生產水準，那將是一個奇蹟」。
Volkswagen美洲區高管表示，全球半導體晶片供應短缺可能將持續到明年。
「毫無疑問，這種短缺將持續到2022年，而且至少是2022年下半年。」Volkswagen集團美國公司執行長Scott Keogh，在當天舉行的一場汽車峰會上說。
從剎車感測器，到動力轉向部件，再到資訊娛樂系統，半導體晶片幾乎被應用於汽車的所有領域。晶片供應短缺導致全球汽車製造商削減新車產量，但隨著汽車價格上漲，他們所獲的利潤則在提升。
Scott Keogh補充稱，雖然晶片供應短缺的問題，可能會在今年Q4有所緩解，但依然無法滿足目前市場對汽車的需求。
他表示，在不久的將來，一個可能的轉變是，汽車製造商將設法減少汽車製造所需的晶片數量。
「從歷史上看，我們所做的假設是，晶片似乎是無限的，所以汽車上的每個模塊都需要一個晶片，包括每個車窗升降器、每個數據機。而今後我們在開發汽車時，或許會開始思考一個問題，就是我們可以用更少的晶片，做更多的模塊嗎？這一點是有可能被實現的。而這些都是我們正在考慮的事情。」他說。
關於依靠政府資助建設更多晶片工廠的建議，Scott Keogh表示，這需要花費數十億美元，且至少需要4年時間。
「我不知道給政府打個電話，是不是解決晶片短缺的一種有效辦法。」他說。
Scott Keogh認為，雖然晶片供應是汽車產業當前所面對的挑戰，但接下來真正的挑戰，將來自市場對電動汽車不斷成長的需求以及動力電池產能成長速度之間的矛盾。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「芯片短缺令大眾汽車核心工廠產能降至1958年以來最低水平，年底前情況難以好轉」