（示意圖/取自pixabay）
根據外媒報導，知情人士透露，福斯汽車集團將解僱其軟體部門CARIAD的幾乎所有執行董事會成員，僅保留一名，以解決開發問題。
CARIAD的監事會預計將在本週的一次會議上，批准解僱事項。
據悉，此次 CARIAD人事變動受影響的將有CEO（執行長）Dirk Hilgenberg、CTO（技術長） Lynn Longo和 CFO（財務長）Thomas Sedran，只有CPO（人事長） Rainer Zugeh可以留任。
對此，福斯汽車集團發言人表示，福斯汽車集團一再強調，CARIAD對我們而言不可或缺，軟體能力的建設對集團的產品競爭力至關重要。「毫無疑問，CARIAD是集團『十點行動計劃』中的一部分，我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程，並已在軟體架構佈局週期等方面達成相關決議，但可能產生的人事變動並不在當前的討論範圍內。」
CARIAD的前身是2020年建立的福斯汽車軟體事業部Car.Software Organisation，在前福斯集團執行長迪斯 (Herbert Diess) 的領導下成立，因超出預算而未能實現目標，成為導致迪斯於去年9月離職的重要原因之一，並由繼任者布魯默(Oliver Blume) 接替。
CARIAD落後的研發進度曾對福斯汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、福斯、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響，包括保時捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 。
根據計劃，福斯原本將在2026年推出實現「L4級」自動駕駛的新軟體平台，但該平台後來被延遲。
另一方面，CARIAD虧損嚴重，根據福斯汽車集團財報，CARIAD去年營收7.96億歐元，同期經營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元。
布魯默在上任之初提出了「十點行動計劃」，其中CARIAD排在規劃週期、產品、中國市場、北美業務之後，成為福斯汽車集團第五大優先發展事項。
不過與前任迪斯強調軟體領域高度自研不同，布魯默更傾向於與外部合作開發的模式。
去年4月，CARIAD發布中國戰略並成立中國子公司，CARIAD中國也成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。
此後，CARIAD先與自動駕駛晶片公司地平線成立合資企業，並在其中持有60%的股份，今年4月CARIAD又與中科創達成立合資公司，中科創達與CARIAD將分別持股51%和49%。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「大眾汽車旗下軟件部門CARIAD或將解雇多位核心高管，過去兩年累計虧損近34億歐元」