半年內發生2起空難!盤點波音737 Max被禁的5個原因
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林宛賢 2019-03-20 17:45

自去年10月29日發生印尼獅子航空610號班機墜機事件後,於3月10日再次發生衣索比亞航空302號班機失事,這是波音737 Max-8半年內第二次發生空難事件。在事發過後,新加坡、中國、澳洲等多個國家宣布全面禁止波音737 Max-8的飛行。以下盤點五項波音737 Max-8被禁原因。

 

半年內兩起空難

 

波音737 Max-8的兩起空難僅隔半年之久。據印尼民航局的資料顯示,雖然印尼獅子航空作為東南亞最著名的廉價航空公司,但其安全紀錄並不良好,甚至一度還被歐盟加入黑名單;而衣索比亞航空則安全紀錄良好,是非洲航空業的菁英。

 

此次獅航失事的610號班機,機上189人全數罹難;而在3月10日的空難中,衣索比亞航空302號班機,機上157人全數罹難。

 

嚴重安全漏洞

 

波音737 Max-8為波音史上最暢銷的機種,但如今半年內兩起事故,不禁讓人懷疑其安全檢查的漏洞。據美國聯邦航空總署(FAA)的工程師指出波音公司對737 Max的安全評估,低估了其防失速系統「機動特性增強系統(MCAS)」的能力。MCAS的設計,主要是用來旋轉水平尾翼,將飛機頭向下推,避免失速。但在使用時,此套系統卻使水平尾翼的移動速度,比正常的速度快了四倍。

 

兩起空難極為相似

 

兩起空難的「黑盒子」皆已被找到,而根據資料顯示,兩起空難有極度相似之處。獅航失事的737 Max-8,與衣索比亞航空失事的737 Max-8機型皆為新機,機齡皆不超過4個月。起飛後的失事時間也極為雷同,都是起飛後10多分鐘內便發生事故。而飛機失事前,皆發生機師不斷想拉回MCAS自動修正角度的問題。

 

維護操作與機師訓練

 

據資深飛行員以及軟體工程師戴夫·卡邁爾(Dave Kemmeyer)指出,有鑒於印尼獅子航空公司過去的紀錄,獅航失事的問題可能較為複雜,甚至可能還涉及機師人員培訓的問題。而針對衣索比亞航空公司來說,雖然墜毀前有下達飛行指令,但由於沒有人會對此種情況有過模擬訓練,因此也無法得知該如何做。

 

自動化設備失靈

 

MCAS本是為了自動修正飛機水平尾翼的幅度,但獅航失事後,根據波音公司所呈現的數據,本應為自動修正的0.6度,調整幅度卻可達2.5度,超乎了安全報告的預期。此外,波音設計了兩個感測器,但卻設定只需一個感測器就能啟動MCAS,這使得安全檢測少了一道防線。上述結果導致,MCAS會頻頻自動下推飛機機頭的角度,進而導致這兩起空難的發生。

 

(首圖示意圖取自Pixabay)