（示意圖/取自pixabay）
在持續的港口限制和運輸成本上升的情況下，特斯拉執行長馬斯克在一份全公司範圍內的電子郵件中敦促員工，要尋找降低向客戶交付電動汽車成本的方法，而不是在最後一刻匆忙下單以達到季末的銷售目標。
今年，特斯拉一直在努力按照最初承諾的期限，向美國的客戶交付新車。這裡的一些特斯拉客戶經歷了數月的交付延遲，使他們不得不自掏腰包租車和使用叫車軟體。此外，由於最後期限的延遲而需要重新申請貸款。
延遲交付使特斯拉的特色之一，幾乎沒有客戶能夠按時拿到車輛，總是會比他們預期中的時間要長得多。但特斯拉並不孤單。上周，新上市的競爭者Rivian Automotive公司通知預訂了R1S（一種運動型多用途車）的人，交付時間延遲。
儘管如此，今年特斯拉的銷售仍然成長，似乎沒有被不可預測的交付日期所拖累。
特斯拉在2020年總計約交付了50萬輛車，在2021年的前三季，特斯拉已經報告了627,350輛車的交付量。
自2021年開始，該公司沒有為下一年的汽車交付量提供明確的目標。但特斯拉已經重申了其在多年內「車輛交付量平均每年成長50%」的寬鬆指導方針，其在第三季財報電話會議上也重申了這一計劃。
JL Warren Capital的執行長兼研究主管李俊恆，上週在給投資者的一份說明中寫道，她預計特斯拉的銷量將繼續上升，至少本季在中國是如此。她指出，油價飆升有利於所有新能源汽車品牌。
根據Canalys的研究，2020年中國的電動汽車銷量約為130萬輛。該公司預測，到今年年底，中國的電動車銷量將成長到190萬輛。
中國仍然是世界上最大的新車市場，政府對電動化的支持力度很大。
以下是馬斯克上週五向所有特斯拉員工發出的電子郵件全文：「根據我幾週前的電子郵件，我們本季的重點應該是最大限度地降低交付成本，而不是為了讓汽車在第四季交付量達標而花費大量的加急費、加班費和臨時承包商。歷史上發生的情況是，我們在季末瘋狂地衝刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季的頭幾週，交付量卻大幅下降。實際上，從六個月的時間來看，我們不會交付任何額外的汽車，但我們會花很多錢，並在每季的最後兩個星期為加速交付而耗盡自己。在12月的最後幾週，我們仍將有相當大的交付浪潮，因為我們在歐洲和德州都還沒有大批量的生產，這意味著大量的汽車通過船從中國運到歐洲，通過卡車和鐵路從加州運到東海岸，在本季末到達，但儘管如此，現在是開始減少浪潮規模的正確時機，以支持更穩定和更有效的交付步伐。」
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「馬斯克敦促員工，別為了追求季度末交付量而額外增加公司開支」