對不想開車的人來說,自駕計程車或許是個不錯的選擇
周純粼/黃詠琳編譯
2020-02-12 17:30

諮詢公司Alixpartners近日發布的一份報告顯示,2019~2023年間,全球車企在自動駕駛領域的開發投資費用將達到750億美元。報告還顯示,至少有60家車企正在與相關技術公司建立投資合作關係,以打造全自動駕駛系統,也就是SAE分級中的L4和L5級自動駕駛系統。

而值得注意的是,這期間的技術幾乎無法獲得收益,為一項投資報酬週期很長的任務,至少對於那些試圖將全自動駕駛系統,用在私人自用車上的公司而言。

除了週期問題以外,從消費者角度而言,很多人並不想進一步被剝奪駕駛權利。

L2級的車道偏離預警和自動緊急煞停系統(AEB)很有用,但主導權仍然還在駕駛員手中。而L3、L4和L5,主導權已經向車載電腦偏移,人們開始產生抵觸情緒,至少從是否願意額外花費金錢的角度而言是這樣。

相比在自己的愛車上裝一套幾乎不太需要自己操作的系統,很多人認為這還不如直接預訂一輛擁有這類功能的商業用車,例如自動駕駛計程車。

通用汽車無人駕駛部門Cruise Automation的CEO Dan Ammann,曾在採訪中說道:「以舊金山為例,如果每戶家庭都能夠放棄駕駛私人自用車,而乘坐我們研發的Cruise AV無人駕駛計程車,就能夠節省5000美元。」

通用汽車正是報告中所說的60家研發全自動駕駛系統的公司之一。但問題是,「考慮到投資比邊際成本和機器學習的效率,最終不可能會有60種不同且都可行的方案落地並商業化。」Ammann表示。

該公司發布的《自動駕駛全球消費者調研報告》顯示,在現有L2級別自動駕駛汽車的基礎上,消費者僅願意為「雙手可脫離方向盤」的L4級別自動駕駛汽車,多支付8%到24%的費用。

其中中國消費者僅願意承受8%的價格漲幅,美國消費者為9%,德國消費者為24%。

商業用的自動駕駛計程車,必須營運很長的時間才有可能盈利,這和中國滴滴出行這類網約車業務是一樣的。

值得注意的是,在Alixparteners的調查中,美國1594名受訪者中有44%選擇會考慮「放棄擁有汽車」,而乘坐自動駕駛計程車。德國的比例是52%,中國的比例則是達到誇張的84%。

Alixparteners認為,是否願意放棄自用車而乘坐自駕計程車的一個關鍵指標是GDP。該公司指出,一輛車對人均GDP低的國家人群而言負擔更大,因此他們更容易轉向使用商業營運車輛。

但Alixparteners忽略了一個問題,即人均汽車擁有量。以中國為例,如果達到美國的人均擁車率80%,那麼所有的街道將變成「停車場」。這也是中國消費者,更願意接受例如共享自動駕駛計程車的原因之一。

此外,以國家為研究對象或許太過粗略,因為每座城市的壅塞情況都是不同的。「TomTom交通指數」近日發表的報告中指出,以舊金山這座全美國第三壅塞的城市為例,每天有36%的人會在上下班路上碰上塞車。

對於這樣的城市,或許會有更大比例的人群願意放棄自用車。

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「對不想自己開車的人群來說,自動駕駛出租車或許是個不錯選擇