Volkswagen集團準備與同行和科技公司加強合作，以提高軟體開發的規模、速度和成本。
對這家具有代表性的傳統汽車製造商來說，包括特斯拉和英特爾在內的、具有科技背景的公司已經在汽車軟體領域，將這家規模最大的汽車製造商拋在了身後。
Volkswagen集團執行長Herbert Diess近期表示，該集團對與第三方在軟體方面展開合作，始終持開放態度，並將定期探索各種選項。
去年，作為其五年計劃的一部分，這家德國汽車製造商將針對數位化開發的計劃，投資額翻倍至310億美元，而該計劃將於下個月接受年度審核。
「向他人開放我們的技術平台，是我們利用規模經濟戰略的一部分。」Herbert Diess說。
Volkswagen集團幾乎沒有時間可以浪費在Cariad品牌下，展開其軟體業務。作為一個具有敏捷性的獨立業務部門，Cariad的許多軟體專家已經離開，而Volkswagen也於去年改變了策略，由Audi品牌負責主導軟體開發業務。
繼電氣化之後，通過一系列訂閱服務將汽車轉變成數位化設備，是汽車製造商必須爭奪的下一個前沿陣地。Capgemini諮詢公司稱，到2030年，超過五分之一的汽車收入將來自軟體。
在Herbert Diess發表上述言論前一週，BMW集團執行長Oliver Zipse表示，汽車製造商應當分擔基礎軟體框架的費用，因為他們在品牌之間並沒有太大差異。
但汽車製造商在同業合作之間有著曲折的歷史，他們在取得成果之前，必須克服不容忽視的競爭關係以及不同的產品開發週期。
賓士品牌的持有者戴姆勒集團，就曾和BMW集團在自動駕駛領域建立合作夥伴關係，但僅僅幾個月後，雙方就因未能找到共同道路，而於去年分道揚鑣。
Volkswagen集團Cariad部門負責人Dirk Hilgenberg，本月向德國《商業週刊》（WirtschaftsWoche）表示，德國三大汽車製造商早些時候曾針對合作開發操作系統展開談判，但最終因時間表難以談攏而宣告破裂。
掌握大量數據對於實現自動駕駛至關重要。Herbert Diess預計，這將給汽車產業帶來比轉向電動車更深層次的顛覆。
Alphabet公司旗下谷歌，已通過安卓汽車操作系統佔據了主導地位，英特爾的Mobileye上個月則發布了自動駕駛計程車服務計劃，後者將自明年起開始試營運。
目前，蘋果公司開發的CarPlay交互介面，正被數百萬駕駛者用於在車輛上控制音樂、查詢路線和撥打電話。
消息人士透露，該公司正在開發可以訪問空調控制系統、車速表、收音機和座椅的技術。
儘管將中國和美國市場作為重要的新車銷量來源，但Volkswagen集團依然重視與當地同行之間的競爭關係。
「汽車軟體是歐洲仍有機會建立強大地位，並與中國和美國展開競爭的最後一個領域。」Herbert Diess說，只有少數複雜的軟體技術堆疊會佔上風。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「淡化內部開發，大眾汽車集團將在軟件領域側重謀求外部合作」