BMW和福特將在2022年開始試生產固態電池
劉澤然 / 何渝婷編譯
2021-09-16 16:10

早在2017年,兩家汽車製造商巨頭福特、BMW同時宣布投資一家名為Solid Power的電池新創企業,後者正在開發先進的新型電池。經過4年的發展,福特和BMW預計將很快獲得先進的固態電池,並將開始在汽車應用中進行測試。

目前,Solid Power正在對其在科羅拉多州的工廠進行擴建,同時準備在2022年初,開始試生產其自主研發的固態電池產品。

根據外媒報導稱,新工廠將專注於製造硫化物固體電解質材料,並為一條專注於100安培電池的生產線提供空間。在解決前文中提到的困難後,福特和BMW估計到2022年初開始使用這些電池,並在2020年代的稍晚些時候開始在車用環境中測試這些電池。

這種固態電池使用薄層固體電解質,在電極之間攜帶鋰離子。相比採用液態電解質的鋰電池在高溫下易燃易揮發的特性,固態電池有更高的能量密度,相對穩定的特性也允許電池使用更高的電壓補充電能,充電時間也隨之變短。

固態電池目前主要面臨的困境仍然是過高的成本,它的平均製造成本是液態鋰離子電池的八倍。

儘管如此,業內絕大多數人仍然將固態電池視為鋰離子電池的下一個合乎邏輯的未來。除之前提到的更高的能量密度,可預見的成本降低和更長的預期壽命也是業界選擇它的理由。

眼下,和Solid Power進行競爭的固態電池公司主要還有五家,和Solid Power一樣,絕大多數固態電池公司都有汽車公司的支持背景。

豐田是大規模生產固態電池的領跑者之一。該公司與日本的松下公司合作,共同為名為Prime Planet Energy &Solutions Inc合資開發固態電池產品。

緊隨其後的是德國的Volkswagen集團,比爾·蓋茲支持的美國電池公司QuantumScape Corp收穫了該公司的青睞,固態電池公司的目標是在2024年為Volkswagen的電動車,以及其他汽車製造商推出其電池。

Volkswagen表示,正處於研究中的電池樣品其續航里程比液體電池多約30%,並可在12分鐘內充電至80%的容量,這比目前最快的可實用的液態鋰電池快了接近一半時間。

Stellantis集團於今年與法國石油公司道達爾,成立了一家名為Automotive Cells Co的合資企業,並與中國寧德建立了合作夥伴關係,Stellantis計劃到2026年推出固態電池。

韓國的現代汽車投資了新創公司SolidEnergy Systems,計劃在2030年量產固態電池。

三星的附屬公司Samsung SDI Co Ltd,目前也正致力於開發固態電池。

但和上述幾家公司不同,Solid Power不打算包攬整個產品線,該公司並不打算成為松下、LG和寧德時代等公司的競爭對手,它更多將自己視為一家材料公司。

該公司的生產擴張,將使其能夠生產足夠的電池來供應多個OEM進行汽車測試,隨後它計劃將電池授權給合作夥伴,而不是在內部生產。眼下,它希望製造足夠的電解質材料,以支持到2027年每年10GWh的電池容量。

值得一提的是,佔據電動汽車市場領導地位的特斯拉,迄今尚未表示希望在其汽車中開發或使用固態電池。

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「寶馬和福特將在2022年開始試生產固態電池