人類要回到月球，通用汽車想一起去。
正如20世紀60年代與波音公司所做的那樣，通用汽車正在與洛克希德·馬丁公司的太空專家合作，開發最新版本的月球車「Lunar Rover」。
這一次，新月球車使用的大部分技術，來自於GMC悍馬和雪佛蘭Silverado電動卡車上使用的奧特能技術。
目前，未來月球車Lunar Rover的效果圖已經公布，與最初的月球車不同，現今的月球車體積要大得多，得益於現代電池技術，可能會開得更遠。
最初的月球車是在1971年發射的，是為了延長太空人的步行距離。它是由通用汽車國防研究實驗室、德爾科電子公司和波音公司在大約17個月內開發的，在華盛頓州的肯特建造。
該月球車使用四個有刷直流電動機，功率約為0.25馬力，速度上限是8英里/小時。
月球車的動力由一對36伏、4.4千瓦時的銀鋅電池提供，這些電池併聯在一起，總容量為8.8千瓦時。雖然與我們目前的鋰電池相差甚遠，但這輛月球車在滿電情況下能行駛50英里。
阿波羅15號任務期間的行駛總里程為17.25英里，阿波羅17號總共行駛了22.3英里
幸運的是，自阿波羅17號以來，電池技術取得了巨大的飛躍和突破。根據通用汽車在2021年5月的說法，下一代月球車可以行駛更遠的距離，以支持對月球南極的首次遊覽。這些新的月球車也將面臨新考驗，因為月球南極是黑暗的，氣溫更加寒冷，地形更加崎嶇，而非陽光燦爛。
通用汽車的奧特能技術將很可能幫助完成這次星際探索任務，據通用汽車稱，這能「提高科學有效載荷和實驗的範圍和效用」。
通用汽車不是太空探索時代裡漫遊車的唯一玩家，其中一個強有力的對手是諾斯羅普·格魯曼公司建造的另一個漫遊車。
它與AVL、Intuitive Machines、Lunar Outpost和Michelin一起打造全地形月球車「LTV」。
每個品牌為LTV帶來了自己的專業知識：諾斯羅普·格魯曼公司將領導系統集成，將其自身在太空飛行器設計方面經過飛行驗證的經驗與包括貨物儲存、能源管理、航空電子、導航、感測器、控制、任務規劃、操作和培訓等方面的經驗結合起來。
AVL是車輛系統開發、模擬和測試的產業領導者，並將利用其在推進電池電動汽車、自動駕駛和推進解決方案方面的專業知識。Intuitive Machines公司及其Nova-D太空飛行器，將被用來將LTV帶到月球，使用其Nova-C項目中的四個液態甲烷/氧氣發動機。
Lunar Outpost是月球移動平台的領導者，它將利用其在開發MAPP漫遊車時的灰塵緩解和熱技術來幫助開發類似的LTV解決方案。
輪胎製造商米其林也想參與其中，它正利用其在NASA高科技材料方面的經驗，以及其在極端應用中開發的無氣解決方案，為LTV設計無氣輪胎。
想去月球，一個由鍍鋅鋼琴線和鋁條製成的輪胎可不行。
我們正處在一個令人興奮的太空探索時代，看起來回到月球是時間問題。只是這次技術流向了另一個方向，不是在開發去月球的過程中學習知識，而是用我們在地球上用於日常旅行的技術進行星際穿越。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「重返太空探索時代，通用汽車公佈全新月球車效果圖」