一直以來，特斯拉Autopilot都是ADAS市場的寵兒。不過，在美國市場獨霸一方的它，在歐洲卻有點水土不服。
近日，歐洲車輛安全權威機構Euro NCAP公布了多款車型的ADAS系統評分，其中Audi、BMW和Benz三家的產品拿到了「Very good」的評價，而不可一世的Autopilot卻只得到了「moderate」（中等）的評價。
作為歐洲的NHTSA，顯然Euro NCAP有能力影響消費者的購買意願，甚至是保險商那裡的保費折扣。
過去，NHTSA和Euro NCAP這樣的機構主要負責研究碰撞測試，為車輛安全系數評分。近些年來，汽車製造商們開始將軟體、鏡頭和各種感測器整合進新車中，於是ADAS系統也成了新的測試項。
雖然各家廠商的ADAS系統各有不同，但緊急剎車、車道保持、自適應巡航等功能一個都不能少。
在測試中，Euro NCAP發現Audi Q8、BMW 3 系和Benz GLE 的駕駛輔助系統「very good」，Ford Edge則拿到了「good」的評價，但 Model 3、Volkswagen Passat和Volvo V60 卻只得到了「moderate」（中等）的評價。
具體來說，這一批次Euro NCAP共測試了10套ADAS系統，特斯拉 Model 3僅排名第六。測試上也相當公平，當時氣候良好，Model 3也更新到了最新版本，測試地則是英國的一條賽道。
這個結果恐怕特斯拉的粉絲都不願相信的，畢竟在OTA等功能上，Model 3可是遙遙領先，特斯拉能不斷為車輛升級新功能。
測試的合作方Thatcham指出，特斯拉能通過OTA不斷更新Autopilot，確實值得讚揚，其他廠商也計劃推出類似的軟體升級功能。在詳細測試中，Autopilot展現了強大的自動剎車功能，辨識起行人和其他車輛也相當拿手。
Autopilot僅僅排名中游，是因為Euro NCAP發現特斯拉對這套系統做了誇大宣傳，同時車裡也沒有完善的駕駛員監督系統。在駕駛員猛打方向盤時，Autopilot更是直接下線完全不管了。
「特斯拉這套系統的名字就有點不合適，它可達不到全自動駕駛。」Euro NCAP在聲明中寫道。「特斯拉在宣傳中說一套，但在用戶手冊卻又換了另一套，這可能會誤導用戶。」
Thatcham還指出，如果開啓了Model 3上的Autopilot，駕駛員打方向時，會感覺到系統在跟你作對，如果用得力再大一些，Autopilot又會徹底下線，後面就只能靠駕駛員自己救車了。
「你只要猛打一把方向，就會關掉Autopilot。」Thatcham解釋道。「特斯拉可能會說，這樣的設定是為了告訴駕駛員，一旦系統下線，Autopilot就不再提供支持了。不過，我們認為這樣的思路有問題。」
此外，特斯拉Autopilot判斷駕駛員是否專心，只靠方向盤輸入，其內置鏡頭並不能判斷駕駛員是否在看路。Euro NCAP希望特斯拉對駕駛員監督系統，進行全面的升級。
對於Euro NCAP給出的評分，特斯拉暫未做出回應。
去年，美國NHTSA調查發現，2018年那起特斯拉Model S追尾路邊消防車的事故時，駕駛員失誤與Autopilot設計缺陷疊加後引發的。
今年2月份，NTSB又指責特斯拉在駕駛員監督方面做得不夠，這也是蘋果工程師Walter Huang，2018年駕駛Model X殞命山景城高速公路的原因。
今年7月份，慕尼黑法庭又判決特斯拉敗訴，認為它們在Autopilot功能上誤導了消費者。未來，特斯拉在德國的廣告，就不能用到「釋放自動駕駛的全部潛力」等宣傳語了。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「歐洲車輛安全機構NCAP 測十套ADAS：奧迪 Q8、寶馬3系、奔馳 GLE 都非常好，特斯拉一般」